个人遇阻，中日韩攻坚忍态电池长达10多年，为何至今都没能量产？

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文/编辑：麒阁史观
本文陈说一切内容皆有牢靠信息来历赘述在文章结尾
现在买车，一定绕不开一个选项，那就是该买电车还是油车，很多人放弃电车挑选油车的一大缘由是电车充电不方便，续航里程短提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

电车跑不远的首要缘由和电池有关，假如可以研发出一款足以消除电车里程焦虑的电池，那末对于全部电车产业来说，都将带来一场反动功效提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

汽车电池
为了到达这一功效，中日韩三国曾花费数十年研发“固态电池”，为何直到现在，仍然没有看到固态电池实现量产呢？
从“伪固态”到认知错位现在，当我们去新能源4S店转一圈，十家有八家会跟你提“固态电池”，有的说“明年就上全固态”，有的说“半固态就是过渡版全固态”，虽然听上去恍如固态电池间隔我们很近提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但现实上，固态电池进入市场还是有很长一段间隔，很多汽车销售大多会绕圈子，不是他们故意骗你，是连行业自己都没说清楚提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

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对于固态电池的研发，中日韩三国可谓是履历了多个期间，其中日本的研发电池技术水平最早，早在20多年前，索尼就量产了第一款锂电池提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
而固态电池的成长与锂电池类似，列国都在试探前行，日本在固态电池的研发上，可谓是做了举国之力，以此获得上风职位提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
其中丰田早在2010年就推出了“硫化物固态电池”，韩国固态电池研发由 LG 能源处理计划、三星 SDI、SK On 及现代汽车主导推动，其中三星 SDI 已建成韩国首个全固态电池试点生产线提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

硫化物固态电池电解质
中国在固态电池的研发上，从2010年到现在，已经获得了飞速进步，相关论文数目也是成倍增加提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
比如从2015～2021年，中国科学院物理研讨所提出了原位固态化、纳米固态电解质包覆正极材料、界面预锂化计划、低收缩纳米硅碳负极材料、界面热复合等综合处理计划等等提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

中日韩喊了十余年的固态电池量产，但想要真正实现量产还有很长一段路要走，而这也成为了很多车企的宣传手法，国内新能源市场卷得利害，不提点新技术，消耗者很难买单提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但这类模糊概念的做法，把市场搅得一团糟，更麻烦的是，连“全固态电池”的界说都没同一，
中国 2025 年公布的《全固态电池判定方式》明白要求：离子传递完全经过固体电解质实现，且 120℃真空枯燥 6 小时后失重率＜1%（无显性液态残留）、日本尚未出台同类标准，致使部分企业存在概念表述差别提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
概念紊乱的市场，也让很多人至今都不了解到底什么样的电池才算固态电池提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

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为啥全固态电池这么难造？实在制造固态电池并不难，尝试室里早就研发出一块全固态电池样品不难，难的是把它造得跟传统电池一样廉价、一样稳定提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
最焦点的题目在“打仗”上，固态电解质和电极都是固体，俩硬疙瘩碰一路，难免有裂缝，这些裂缝会让离子传输变慢，电池性能掉得利害提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
更头疼的是，电池充放电时，电极还会收缩收缩，发生的应力能到200兆帕，相当于把一辆小汽车压在指甲盖上，裂缝只会越来越大，甚至长出锂枝晶，一短路便能够起火提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

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为领会决这题目，行业走了三条路，可每条路都有坑提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。聚合物线路工艺熟，但导电率太低；氧化物线路平安，可导电还是不可；硫化物线路导电最好，却碰不无暇气和水，还得用锗、镧这些稀有金属提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
尝试室里的技术再牛，不能量产就是纸上谈兵提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
产业链协同失灵日本手里攥着硫化物电解质的焦点质料，高纯度硫化锂对华出口，价比卖给自己人贵40%，这不是把持是什么？
可中国也有短板，虽然占了全球85%的稀土产能，镧、铈这些质料要深加工成能用的材料，还得靠韩国技术，你卡我质料，我卡你加工，本钱双向涨提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
更让人无法的是车企，每次三国开技术交换会，谁都不愿把实车测试数据拿出来，高温循环寿命、平安碰撞这些关键数据藏着掖着，成果大师都在反复研发同一个困难，浪费了30%以上的资本提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

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这就像三个厨师都想做满汉全席，你藏着酱油，我捂着醋，最初啥也没端出来，日本丰田一门心机扑硫化物线路，中国想从半固态渐渐过渡，韩国又盯着聚合物不放，线路分歧一，连装备都没法通用提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
内部没拧成一股绳，里面的替换技术已经杀到跟前了，丰田自己都没把固态电池搞大白，回头就推出了氢燃料重型卡车，续航1200千米，补能只要15分钟，还跑了3年路测提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

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中国的宁德时代的钠离子电池本钱才是传统电池的60%，能量密度160Wh/kg，装在五菱宏光MINIEV上卖得挺好，还能做家庭储能，一下分流了15%的潜伏市场提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
原本固态电池就够慢了，现在各类新型电池正在逐步掠取市场，更让人没底的是量产时候表，一路头说2025年，后来改到2028-2030年，丰田、宁德时代这些巨头还总调剂，下流厂家谁敢贸然投入？生怕生产线建好，技术线路又变了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

结语中日韩固态电池量产难，历来不是单卡在哪道技术坎，只要市场和企业沉下心来认真研发，那末相信很快固态电池就会被研发出来提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
实在这事儿像搭积木，光靠一个国家堆不高，得一路找对积木的位置，如果还抱着“我赚你亏”的心机，分歧一标准、不同享资本，别说10年，再等10年，能够还是“快要量产”的消息提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
实在的困难历来不是技术，是放下小算盘，凑成大协力，究竟在新能源赛道上，慢一步，能够就差出一个时代提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
参考信息中国青年网2022-07-12《中国固态电池研发落后吗？》


新浪财经2025-01-02《固态电池高潮下的三点冷思考》