苏联造过的一款飞机，俄罗斯却造不了了！全球只能买中国的仿制品

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在冷战的铁幕下，苏联的航空产业曾是全球科技气力的意味提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
无数庞大的飞机从他们的工场中驶出，飞向天下各地，其中，安-12中型运输机更是其中的佼佼者，它坚忍受用，能顺应各类卑劣情况，在广袤的苏维埃大地上空，以及悠远的友爱国家上空，它曾是牢靠的空中“大卡车”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

苏联解体后，俄罗斯继续了大量的航空遗产，但在更新换代方面却遭受了史无前例的窘境提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
曾被寄与厚望的安-70运输机，作为安-12的继任者，其命运却一波三折，终极黯然退场，留下了庞大的市场空缺提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
当全天下都在为寻觅安-12的牢靠替换品而忧心时，一个使人意想不到的处理计划浮出了水面提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

磨难中起步：我们的飞机制造是怎样从零起头的？上世纪五六十年月，新中国航空产业尚处于蹒跚起步阶段，面临着技术、资金等多方面的严重考验提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
彼时，我国急需建立起自力自立的航空产业系统，特别是成长大型运输机，以满足国家扶植与国防的迫切需求提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
是以，我国从苏联引进了多款飞机图纸和实物，其中就包括赫赫著名的安-12中型运输机提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

我国对安-12的引进与测绘仿制工作，最初由西安飞机产业公司（即那时的172厂）承当提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
1965年2月，第三机械部向国防产业办公室递交报告，提出引进安-12B飞机试用并斟酌在国内仿制提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
中心在1966年核准了这一计划提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。同年11月，172厂建立了“新机摸底研讨小组”，深入领会飞机的利用情况提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

1967年7月，在空军带领的召集下，举行了新运输机计划审定会，172厂具体先容了研制计划提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
1968年，总顾问部核准了逆向研制的使命，同年12月，三机部正式将仿制使命下达给172厂提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

由于那时并未能获得安-12飞机的完整设想图纸与技术材料，我国的设想职员只能采纳“逆向工程”的艰辛方式提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
1969年春，一排挤军的安-12B飞机（编号“5308”）转场至西安飞机厂，作为仿制样本提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
在这个进程中，设想团队按照我国那时的产业根本和技术条件，对飞机的机头罩、尾炮系统、情况控制系统、空投空降系统以及油箱结构等多处停止结部分调剂提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

1969年3月8日，空军挑唆了一架安-12B飞机到达172厂，随即在3月24日，172厂建立了“运八飞机研讨设想准备带领小组”，集结了空军第一研讨所、603所、西北产业大学以及厂内各车间的精锐气力，组建了一支570人的设想团队，以工场设想科为焦点提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

到了1969年10月，设想工作正式启动，但在阿谁特别年月，受限于整体产业水和蔼“要把全天下运输机一切优点集合在运-8飞机上”的宏大指导思惟影响，各系统之间调和困难，整体计划推动缓慢提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
虽然如此，1972年头，设想团队还是完成了全套图样和技术材料的编制工作提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
1972年5月，西安飞机厂向下级报告了运-8的设想总计划，并于6月正式起头试制提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

在运-8的研制进程中，还发生了一个重要的转折提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
由于西安飞机厂那时还负担着轰-6轰炸机和运-7运输机的生产使命，使命量很是饱和提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
而在国家“三线扶植”的布景下，位于陕西汉中的012基地（后来的陕西飞机产业团体，简称陕飞）急需新的生产使命提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
1972年3月20日，第三机械部决议将运-8飞机的试制和后续生产使命，从西安飞机厂慢慢转移至012基地提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

1974年12月25日，运-8原型机01架在陕西阎良成功实现首飞，这标志着新中国第一架多用处中型运输机正式诞生提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
随后，02号和03号原型机也别离于1975年12月和1977年1月完成试飞提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
经过一系列严酷的空中静力实验、飞翔测试与判定，包括对升降架、操纵系统、机身、尾翼和全机各部件的测试，以及全机共振和氧气系统、导航系统的空中联试，运-8终极在1980年1月获批设想定型，并被正式命名为“运输八型飞机”，简称运-8产提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

运-8的涅槃与苏俄的窘境由于那时的航空制造技术水平所限，首批托付的运-8根本型飞机，相较于其苏联原型安-12，虽然整体更大、更重，但在关键的载重才能和航程方面却有所不敷，最大载重量仅约17吨左右提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
而且，那时空军对运-8根本型号的重视水平有限，从八十年月初至八十年月末，采购数目唯一二十余架提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

面临这样的场面，陕飞公司对运-8根本型展开了深入的改良升级提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。这其中，运-8C型号的诞生具有里程碑意义提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
它最明显的创新在于，将本来运-8根本型非气密式货舱，革新为全气密式设想提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这一改良极大地拓展了运-8的运输才能，使其可以顺应高空飞翔时对职员和特别货物的运输需求提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
运-8C投入利用后，敏捷成为那时空降兵军队履行远程职员输送使命的首要机型，极大地提升了空降兵的计谋投送才能提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

与此同时，陕飞还灵敏地捕捉到了民用市场的潜伏需求，开辟出了运-8F民用型号提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这款民用版本不但具有了货运功用，更是为运-8系列后续成长奠基了坚固的根本，构成了非气密型（运-8根本型）、气密型（运-8C）、以及民用型（运-8F）这三大标准分支提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

例如，运-8F系列在运-8C的根本上进一步成长，推出了F-100、F-200、F-400等型号，其中F-200还成功出口多个国家，显现了我国航空产业在民用范畴的拓展才能提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

到了1990年12月，运-8C成功首飞，并在1992年12月设想定型，其气密舱容积从原型机的31平方米大幅增加到212平方米，飞机利用寿命也到达了2万小时提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
运-8F型机在1993年12月获得了我百姓航适航部分的型号及格证，并在1994年12月获得了生产答应证，成为我国首款获得此类认证的货运飞机提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

与我国运-8系列稳步成长构成鲜明对照的是，苏联及其解体后的俄罗斯，在替换安-12运输机方面却屡次受挫提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
上世纪八十年月，苏联便起头动手研制安-70运输机，旨在取代老旧的安-12提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但是，安-70的首飞时候却推延到了1994年，此时苏联早已不复存在提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
安-70的研制单元安东诺夫设想局位于乌克兰，这使得该项目标命运与俄罗斯和乌克兰两国关系慎密相连提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

苏联解体后，俄罗斯为了庇护本国伊留申设想局的好处，对安-70项目标支持力度逐步削弱提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
虽然俄罗斯和乌克兰曾计划配合开辟安-70，并在1993年和1999年签订了政府间协议，但合作进程布满了磨擦提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
资金欠缺是乌克兰方面面临的持久题目，这严重影响了安-70的研发进度提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

俄罗斯也曾一度计划采购安-70，但在2006年又公布退出该项目，转而关注伊尔-76系列提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
随着2014年俄乌关系的进一步恶化，安-70项目标远景愈发迷茫提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
虽然安-70在2014年4月经过了国家验收测试，显现出其优越的性能，包括短距起降才能、47吨的最大载荷等，但由于俄乌之间的严重关系，其批量生产和销售面临庞大障碍，潜伏买家也是以却步提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。终极，安-70项目于2018年完全停止提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

老年老都得找我们买飞机了我们都晓得，最早的安-12运输机在1973年就已经停止生产了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
现在，这些飞机的退役时候普遍跨越半个世纪，机体老化严重，近年来频频发生各类变乱，平安隐患日益突出提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
对俄罗斯来说，情况相对而言还不算太糟糕，究竟他们还有一百多架伊尔-76系列运输机，这些大型运输机在一定水平上可以承当部分中型运输的使命提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

可是，对于哈萨克斯坦这样根柢不如俄罗斯丰富的国家来说，他们面临的运输机欠缺题目就显得尤其紧急，必须尽快补充新的机型提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
因而，一个使人意想不到的场面出现了：在2018年，哈萨克斯坦向我国采购了三架运-8运输机，装备其百姓保镳队提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
到了2025年，哈萨克斯坦百姓保镳队已经接收了第六架运-8F-200W运输机，他们的采购协议触及八架运-8F-200WA战术运输机，而且还有后续托付计划提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

那末，哈萨克斯坦为什么会挑选运-8呢？这背后有几个首要缘由提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
首先，哈萨克斯坦百姓保镳队对运输机的需求，并非是追求最尖端、最高贵的型号，他们更垂青的是飞机的成熟牢靠性与经济适用性提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
运-8作为一款经过数十年考证的成熟平台，完全合适这一要求提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
其次，哈萨克斯坦已经装备过苏联生产的安-12运输机提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。运-8作为安-12的深度仿制与成长型号，在很多方面保存了与安-12的类似性，例如管路接口和部件规格等提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

哈萨克斯坦可以相沿现有的后勤保障设备、保护流程，而且飞翔员和地勤职员上手操纵也会更快，极大地下降了培训和运营本钱提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
从经济角度来看，运-8F-200W的单价大约为3500万美圆，相比之下，欧洲的A400M运输机单价高达2亿美圆，对哈萨克斯坦这类国防预算有限的国家而言，运-8无疑是更具性价比的挑选提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这批运-8首要划归哈萨克斯坦百姓保镳队，用于救灾、告急空运等使命，例如在阿富汗地震时代，这些运-8就曾出动输送物资提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

一个已经的苏联加盟共和国，现在却要从我国采办昔时苏联设想、但俄罗斯已经没法制造的飞机的仿制品，这听起来确切有些不成思议提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
不外我们也要苏醒地熟悉到，运-8究竟是一款源自上世纪五十年月的飞机设想，即即是经过屡次深度改良，它的一些固有范围性也难以完全克服提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
例如，其机舱横截面积相对较小，越来越难以顺应现代战争中对大型、超大型装备运输的需求提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

是以，虽然哈萨克斯坦百姓保镳队挑选了我国的运-8，但哈萨克斯坦空军在更高真个计谋运输需求上，却挑选了欧洲的A-400M运输机提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这是由于A-400M具有更大的货舱横截面积，甚至比伊尔-76还要大，很是合适运输大尺寸的兵器装备提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这表白我国在大型计谋运输机范畴仍需不竭尽力，缩小与天下先辈水平的差异提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
未来的门路仍然布满应战，但我国航空人将继续秉持这份精神，向着更高的方针迈进提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
参考材料：从运-8运输机到空警500预警机 走进陕飞一路见证中国特种飞机研制的“争气路”