“京东造车”就是个噱头！广汽造、宁德供，而它紧盯金融物流售后

[db:作者]

比来刷到京东“造车”的消息，你能否是也跟我一样疑惑：此日天给我们送快递、卖家电的京东，咋忽然要干造车这么大的事儿？
究竟汽车不是手机、冰箱，动辄十几万甚至几十万，跟电商平台八棍子撂不着啊提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

再看网上的会商，有人说“京东这是跟风小米、华为，想分新能源汽车的蛋糕”，也有人质疑“从卖工具跨到造汽车，步子也迈得太大了”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但真相实在跟我们想的完全纷歧样——京东底子没筹算自己造车，它这是借着“造车”的由头，在汽车圈布了一盘早就预备好的大棋提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
01.要搞懂这事儿，得先把时候线理清楚，我们就从10月中旬那波热烈说起提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

10月14号，京东双十一公布会开得正热烈，忽然扔出个大消息：要结合广汽团体、宁德时代，在双十一时代推出一款新车提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
消息里还说，10月底就内部测试，11月初正式公布，听得民气里痒痒的提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
你想想，广汽是国内老牌车企，造了几十年车，经历没的说；宁德时代更不用说，全球最大的电动车电池厂商，电动车的“心脏”全靠它提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

这俩巨头再加上京东，三方联手，任谁看都感觉“京东这是要端庄造车了”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
果不其然，第二天（10月15号），长安汽车又跟宁德时代、京东搞了团体级计谋签约，长安也是汽车圈的老年老，这一下更坐实了“京东要深度扎进汽车行业”的猜测提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
到了10月16号，京东物流又跟小鹏汽车深化合作，三天连牵四大汽车行业巨头，全网都炸了，媒体间接喊“京东造车实锤！”

更让人期待的是，京东后来还补了细节：这款车叫“百姓好车”，要在平安性、续航、补能、价格上给老百姓欣喜，而且只在京东平台限量卖——从看车、选设置、下单到预定试驾，全在京东App上搞定，不用跑4S店提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
就在大师都等着看“京东牌汽车”长啥样时，京东忽然出来廓清了：“别误解，我们不造车！”官方说，京东确切深度介入了新车，但不负责生产制造，不建工场、不开生产线，所以不会有“京东牌”汽车提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

这反转来得有点快，但仔细一想就懂了：京东不是要当“汽车厂商”，而是要做个纷歧样的脚色提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
既然京东不造车，那这三方合作究竟是咋回事？实在就是“强强结合，各干各的刚强”，我们普通人能一眼看大白：
1.广汽是成本行——造汽车提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。它有现成的生产线、造车技术和经历，之前还帮蔚来代工过，按需造车的活儿早就练熟了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。此次就是把设想图酿成实体车，保证车结实、平安、好开，相当于“生产厂长”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
2.宁德时代的刚强是电池，给这款车供给最焦点的电池部件提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。更关键的是，它还带了“巧克力换电”技术——今后开车没电了，不用等充电，间接换块电池就走，处理了我们最头疼的“充电慢、续航焦虑”题目提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。同时，宁德时代还有个“宁家办事”，专门做电动车售后，特别是电池调养维修，把后续的能源办事也包了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
3.京东的脚色最出格，总结下来就两件事：帮车企搞懂“老百姓想要啥车”，再帮老百姓“方便买车、费心用车”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。


02.京东手里有近8亿用户的消耗数据，比谁都清楚我们喜好啥样的车——比如年轻人想要廉价点、好停车的，家庭用户在意空间战争安，能接管的价格大要在几多提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
它把这些需求间接告诉广汽，广汽造出来的车就不会“离开市场”，比如此次新车能够定位10万左右，就是瞄准了公共消耗群体提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

这实在是京东的成本行——做平台、搞销售提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但此次纷歧样，是“独家销售”：车只能在京东买，而且能够搞“以租代购”——不用一次性付十几万，按月租车就能开走，跟分期买手机似的，下降了我们买车的门坎提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
之前在网上买不了车，一是怕不安心，二是嫌麻烦，京东此次就是要把“买汽车”变得跟“买家电”一样简单提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

这也是京东早有预备的——现在全国有跨越3000家“京东养车”线下店，今后从京东买了车，换轮胎、做调养、维修都能去这些店；车上需要配件，间接在京东App下单，京东物流送上门提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
从买车到用车、养车，甚至今后换车，京东想把“一站式办事”做到底提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
简单说，三方就是“广汽造好车，宁德供好电，京东办事好老百姓”，谁也不抢谁的活儿，却把全部“造车-卖车-用车”的链条串起来了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

能够有人会问：京东咋忽然就懂汽车了？实在它盯汽车行业不是一天两天，从2010年就起头结构，算下来已经15年了：
2010年，京东就建立了汽车采销奇迹部，从卖导航、轮胎这些小配件起头，渐渐攒了全品类的汽车配件数据库，摸透了车主的“用车需求”；
2015年，刘强东还以小我身份投资了蔚来汽车——那时蔚来刚起步，李斌跟他聊了15分钟，他就决议投资，可见早就看好新能源汽车赛道；
2018年，京东起头在网上卖整车，尝试“汽车电商”，但那时辰车企不配合，线上卖车太麻烦，没做起来；
2021年，京东专门建立“汽车奇迹部”，把汽车营业当做重点来抓；
2022年，大力开“京东养车”线下店，把办事从线上延长到线下，处理“线上买车、线下没人管”的题目；
2023年，汽车奇迹部自力运营，正式提出“买、配、养、用、换”全链条办事计谋——也就是说，从你想买车到今后换车，京东都想管提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。


此次跟广汽、宁德时代的合作，实在是京东15年结构的“集合爆发”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
它早就把“卖车、养车”的链条搭好了，就缺一款能完善融入这个链条的“计谋车型”——经过这款车，把数据上风、销售渠道、线下办事全串起来，构成一个闭环提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
03.如果以为京东想靠卖车赢利，那可就太小视它了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

汽车是“引子”，它真正盯着的是三个更赢利的买卖，我们普通人也能看懂：
第一：汽车金融——赚“分期利息+车险佣金”
常逛京东的人都晓得“京东白条”，买手机、家电能分期，此次卖车也一样提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。一辆车均价15万，如果用白条分期3年，年化利率5%，光利息京东就能赚1.125万；别的，京东还能推“京东车险”，每卖一份就能赚佣金提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。卖一辆车的金融支出，比卖几十台手机还多，这才是赢利的狠脚色提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

第二：汽车物流——赚“配件+新车运输的钱”
京东物流的上风是“快、准”，下单能切确到“明天上午9-11点送货”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。此次合作，非论是汽车配件，还是新车运输，都能靠京东物流搞定——比如你在京东买个车配件，第二天就能到；新车从广汽工场运到你手里，京东物流也能放置得明大白白提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

第三：汽车售后——赚“养车+电池维保的钱”
京东养车已经有3000多家线下店，加上宁德时代的“宁家办事”，今后车主的调养、维修、电池保护，都能在这个收集里搞定提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。汽车售后是个3000亿市值的大市场，京东早就想分一杯羹，此次合作恰好把这块营业盘活了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

而且京东还有个“后手”：如果此次车卖得好，它可以从“独家销售”升级成“结合品牌”，甚至今后自己搞个汽车品牌；如果卖得一般，也不亏提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这就是“进可攻、退可守”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
现在网上有个说法：“汽车行业卷到卖一辆亏一辆，下半场都来了，京东这时辰入局太晚了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。”但我们普通人想想就晓得，这是“伪概念”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

之前车企拼的是“造好车”，比谁的性能好、设置高；现在拼的是“造好生态”——比如特斯拉，卖车只是进口，靠FSD定阅、超级充电赢利；比如比亚迪，靠全产业链压本钱，才能打价格战提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
京东不是跟车企“内卷造同款车”，而是开了个“新赛道”：不造汽车，只做“毗连车企和老百姓的办事平台”，让买车用车更简单提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

就像昔时京东不跟小卖部抢买卖，而是做电商平台一样，此次也是换了个角度切入，底子不存在“晚不晚”的题目提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
结语：我们普通人今后再看到“某企业跨界造车”，别焦急下判定，先想想“它到底想干啥”：是真要造汽车，还是像京东这样，借汽车做此外买卖？

京东此次“不造车”的操纵，不止是凑热烈提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
它盯的不是“造一辆车赚几多钱”，而是“经过汽车，把金融、物流、售后的持久钱赚得手”，同时帮车企进步效力，帮老百姓省事，这是个多赢的事儿提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

至于最初成不成，现在还欠好说，但最少京东让我们看到了一种新能够：今后买汽车，也许真能像买手机一样，在网上看好、下单，线下费心用，不用再跟4S店磨嘴皮子、跑断腿提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这对我们普通人来说，总归是件好事提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。