中美高铁对照：美17年花1280亿烂尾，中国京沪高铁3年通车赚千亿

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文 | 普朗鸣
编辑 | 普朗鸣
现在座京沪高铁，和谐号350千米的时速，从华北穿到华东不外几个小时，可再看美国加州，何处的高铁路工地上，挖掘机还在反频频复挖土方提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这俩高铁项目差不多都是2008年前后启动的，成果17年后差得不是一点半点，一样是建高铁，为什么中美走了两条完全相反的路？这背后不但是效力凹凸的对照，更是两种干事逻辑的较劲提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

加州高铁打从立项那天起就没顺过，2008年刚计划的时辰，官方说330亿美金就能连起洛杉矶和旧金山，那时很多美国人感觉挺值提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
究竟这俩城市之间的交通需求一向大得很，可谁能想到，这只是烧钱的起头提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
17年曩昔，预算翻了快4倍，涨到1280亿美金了，可工程进度还停在挖土方阶段提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
那275千米的路段，别说铺铁轨了，连枕木的影子都没见着，也就偶然有工程车收支，提醒人这儿还在扶植中提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
更让纳税人窝火的是，客岁联邦政府实在忍不下去，间接砍了40亿拨款，这下没了钱，连土方都挖不动了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

美国交通部之前出过份300多页的报告，把项目里的乱事扒得明大白白，治理团队散得像盘沙，采购流程满是缝隙，本该用在扶植上的钱，悄没声息就流进征询公司和律师的口袋里了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
有工程师私下说，就为了应对田主索赔、环保构造起诉，他们前前后后改了8版设想图，改一次就得重新走一遍审批流程，光律师费就花了20亿提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
所以加州高铁不是没钱，而是钱没花在正地方，一个项目要过联邦、州、县三级审批，单环评就能拖5年，听证会开上百场提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
田主拿法令当幌子要补偿，环保构造轮流起诉，大家都想从项目里捞点益处，可没几小我真关心铁轨到底什么时辰能铺好提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

跟加州高铁的磨洋工比，我们京沪高铁的扶植速度，说句基建奇迹一点不夸张，一样是2008年开工，这条1318千米的高铁，只用3年就通了车，总花费2209亿群众币提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
按那时汇率算也就220亿美金，比加州高铁最初的预算还少110亿，可我们建成的是毗连北京、上海两大经济圈的黄金线路提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
现在京沪高铁天天要拉60万人，从北京到上海最快就4小时28分钟，搁10年前，这段路坐普通火车得熬一整晚提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
就算是坐飞机，也得提早俩小时去机场赶值机，还得担忧耽搁，高铁就纷歧样了，不但快，还稳提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

你在座椅上放杯水，全程几近洒不出来，而且它还能赢利，累计盈利破了千亿，在全球高铁里，能做到盈利的没几个提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
能有这效力，靠的不是命运，是一套环环相扣的合作逻辑，从立项到通车，每个环节都像齿轮一样卡得严丝合缝提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
发改委快速把项目批下来，不牵丝攀藤，国铁团体兼顾全局，把扶植计划拆解得明大白白提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
中铁系的央企带着施工队进场，山东段和江苏段同步铺轨，一天都不浪费，地方政府则负责沿线拆迁，3个月就把一切拆迁活儿干完了，没由于好处胶葛停过一天工提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

而且这套把劲儿往一处使的形式，不但用在京沪高铁上，其他基建项目也复制曩昔了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
武汉4年就修了7条地铁线，均匀一年快两条，市民出门时候间接收缩一半提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
浙江今年也要投7.5万亿搞基建，二季度一会儿开工54个项目，其中一个百亿级的芯片厂，从平整地盘到装备进场，就用了5个月，换此外地方，单调和河山、电力、环保这些部分，能够就得花一年时候提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
有人总说基建是赔本买卖，但京沪高铁用究竟打了脸，只要计划得好、合作到位，基建不但能方便老百姓，还能当拉动经济的引擎提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

中美高铁的差异，历来不是技术的事，而是干事逻辑纷歧样，美国追求的法式正义，到了现实操纵里，渐渐酿成了无穷扯皮提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
每个部分都想插一手把关，每个群体都想争点好处，最初把项目拖进死循环提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
加州高铁的环评，原本是为了庇护生态，成果成了迟延的捏词，5年里环保构造一次次起诉，项目团队一次次改计划，等计划经过了，预算又涨了，就这么陷在改计划—涨预算—再改计划的怪圈里提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
而中国的集合气力办大事，焦点实在是先把方针定下来，再凑资本干，就像建京沪高铁时，一切人的方针都很明白，3年通车，平安高效提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

发改委、国铁、施工方、地方政府各干各的活，不搞过剩的内讧，这不是说不讲法则，而是把法则简化到能落地提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
该批的快速批，该调和的提早调和，该保障的尽力保障，把资本都用在刀刃上提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这类逻辑差别带来的影响，不但是高铁上能看出来，美国花14亿美金建1千米地铁，我们用一样的钱能建20千米提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
美国花75亿建37个充电桩，我们能建上万个，当美国还在为加州高铁要不要继续给钱吵来吵去，我们已经用建高铁的效力搞新基建了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

浙江的算力中心6个月就建成了，能给几十万家企业供给云计较，深圳的无人机航线覆盖了200平方千米，物流配送快了3倍，上海的智能交通网能实时调控10万辆车，早晚高峰堵车时候少了15%提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
实在没有哪类形式绝对正确，但从成果看，我们的形式更合适快速冲破瓶颈提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
当一个国家需要靠高铁、地铁、新基建拉经济、方便老百姓的时辰，赶紧把事办成比没完没了会商更重要提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
究竟老百姓要的不是开了几多场听证会，是出门能不能顺顺遂利坐上快高铁，企业要的不是“预算涨了几多，是货物能不能按时运到目标地提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

17年下来，中美高铁走了两条完全分歧的路，一条成了天天拉60万人、赚千亿的经济动脉，一条成了烧光1280亿、连铁轨都没铺的财政黑洞提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但这不是竣事，是新合作的起头，现在的赛道已经变了，从传统基建转到新基建，从铺铁轨转到搞算力、高空、野生智能提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
假如继续搞这么多新基建，会不会像加州高铁那样赔本？实在答案早就在京沪高铁里了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
只要方针明白、合作到位，基建历来不是赔本买卖，京沪高铁3年通车、赚千亿是证实，浙江的芯片厂、武汉的地铁也是证实提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

17年的中美高铁对照，不但是告诉我们建高铁要高效，更重要的是干事得找对逻辑提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
非论是建高铁、搞新基建，还是平常干此外事，最怕的就是内讧，与其把时候花在争辩上，不如把精神放在落地里提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
就像京沪高铁那样，先定好方针，再把资本凑到一路，一步一步干，最初不但能方便老百姓，还能拿到意想不到的功效，实在这就是中美高铁给我们最实在的启迪，干事找对逻辑，比光喊口号管用多了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
信息来历：
17年耗资160亿美圆寸轨未铺，加州高铁是一场圈套吗?--新民晚报
京沪高铁上半年支出210亿元 创历史同期最好--中国经营报
京沪高铁的总投资高达约2209亿元--百度百科