国产大飞机迎战波音、空客！欧美不给适航证，C919想出绝招！

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谁说天上只能飞“美欧制造”？曩昔几十年，全球大型客机市场就是波音和空客的地皮，谁都插不进去一脚提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但现在，这个场面被中国打破了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。C919的出现，就像一架从东方划破天涯的“大鸟”，硬生生杀进了这个“两家独大”的游戏里提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
欧美不给适航证，C919能不能飞出国门？它又是靠什么“绝招”打破把持、冲出亚洲的？

C919是靠气力硬上来的C919并不是靠宣传“吹”出来的，它从一路头就走的是硬核线路提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。不是说飞一圈就能算成功，它得在商用航线上真刀真枪地飞起来，才能算数提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
从2023年5月起头，东航率先把C919投入贸易运营，这一年多时候里，飞了跨越2.8万小时，载了157万名乘客，平安记录干清干净提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
光这一点，就充足撤销很多人对“国产大飞机”的挂念提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

而且，C919不是“拼装机”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。虽然部分策动机等关键部件用的是国际供给商的产物，但整机设想、系统集成这些“灵魂级”工作，都是中国商飞自己干的提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这也就意味着，C919不可是“能飞”，而且“飞得好”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。性能上跟A320、737看齐，价格却更实惠，性价比摆在那儿，航空公司自然愿意斟酌提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
固然，也不是说C919就没短板提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。产能是个大题目提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。到2024年末才托付了16架，定单却早就破千提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

要想真正跟波音、空客掰手段，得先把“造得出来”这事处理提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。所以，商飞现在一边扩建产线，一边盯着供给链的国产替换提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
比如自研的长江-1000A策动机，已经进入适航取证阶段，方针就是摆脱内部掣肘提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
说到底，C919这一步走得稳，不是靠“爆款逻辑”，而是靠“持久主义”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。先把国内市场跑通，才能真正站稳脚跟提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

欧美适航证不批，C919就飞不进来了？很多人一听说C919没拿到欧美适航证，第一反应是：那不就只能在中国飞？实在这事没你想得那末死板提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
国际民航构造（ICAO）是有规矩的：只要飞机在挂号国拿到适航证，合适ICAO最低标准，其他国家就有义务认可提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
也就是说，C919只要挂着中国的注册，便可以飞往其他国家，比如从上海飞到新加坡、曼谷、吉隆坡，完全没题目提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

固然，假如要在美国、欧洲这些地域落地运营，那确切得拿他们的适航证提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。不外，这事急不得提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
EASA何处的认证周期守旧估量还得3-6年提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。对C919来说，与其死磕欧美，不如先干点现实的，先去东南亚、非洲这些新兴市场打根本提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这招叫“曲线出海”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。C919和它的小兄弟C909（原ARJ21）早就去这些国家跑展现飞翔了，飞得还挺溜提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

2024年，中国和越南、马来西亚、柬埔寨签了结合声明，明白支持这些国家的航空公司采购中国飞机，这就即是把门给翻开了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
而且，商飞还玩起了“湿租”形式，连飞机带机组、维修一整套打包输出，航空公司尽管飞就行提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这类方式对新市场出格友爱，风险低，体验好，口碑一旦起来，定单自然随着来提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
说白了，C919压根没期望一口吃成胖子提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。欧美不给通行证，那就先从朋友多、需求旺的市场起步，走一条属于中国自己的“出海路”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

中国还要造个航空生态圈中国商飞的算盘，从一路头就没只盯着“卖飞机”这点事提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。你要想在全球航空市场站稳脚，光靠产物不可，得有全部办事系统、供给链、金融支持一整套配齐才行提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
比如，商飞早早就在新加坡设了亚太处事处，和香港机场搞合作，把它当做走向国际市场的“窗口”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

为啥选香港？很简单，这地方原本就是国际航空物流关键，拿来做展现、办事支持、航材仓储，瓜熟蒂落提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
更成心机的是，商飞还把菜鸟收集拉进来搞外洋航材物流，这就不是简单的“造飞机”了，而是搭建一个完整的运谋生态提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
飞机卖进来了，但办事、零配件、维修、培训这些事还得靠自己人撑起来，他人材敢买你的飞机提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

金融这块也衰败下提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。工银租赁、中银租赁这些大国企全在背面兜底，搞定融资、租赁等关键环节，打包搞定客户的“买机本钱”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。你说国际客户不买单？那我就先租给你，飞得顺了你自然就下单了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
而且，C919不是尽头，中国早就有更大的野心提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。下一步是宽体远程客机C929，方针是正面临标波音787和空客A350提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

这不是说说而已，计划早就上马了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。中国政府对这个项目标支持是全方位的，不可是造飞机的资金，还有全部产业链的配套和政策保障提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
欧洲人自己也看得很大白提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。德国商报就说了，低估中国商飞，是件危险的事提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。由于这背后不是一个企业在合作，而是一个国家在鞭策提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。C919不是一个产物，它代表的是中国制造向高端跃升的整体趋向提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

中国大飞机正加速“上天”从产业角度看，C919的意义已经不但是“国产客机”这么简单了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。它翻开了一个持久被封锁的市场，用现实行动告诉天下，中国也能做高端制造，也能在全球合作中抢下话语权提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
曩昔，大飞机是美国和欧洲的“护城河”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。波音和空客两家说了几十年了，谁都没挤进去提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但现在，C919来了，不但来了，还飞起来了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。虽然现在的市场份额还小，但未来几年，随着产能提升、适航认证推动、国际经历堆集，它的影响力会越来越大提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

特别是在“一带一路”和东南亚这些中国合作亲近的市场，C919正在慢慢建立“朋友圈”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
一旦这些国家习惯了用中国飞机，建立起维修、办事收集，欧美市场的“壁垒”也就没那末高不成攀了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
固然，C919短期内还难以撼动波音和空客的地皮，它也没那末焦急提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。中国自己就是天下第二大航空市场，到2043年光是单通道客机就要6700多架，这是一个庞大的练兵场提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。先把自己市场吃透，再把经历和口碑复制到国外，这才是C919实在的节奏提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

全球航空市场历来不是静止的提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。一旦有新的玩家进入，哪怕是最边角的市场，也能够激发连锁反应提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
C919的出现，让航空公司有了更多挑选，也让波音和空客不能不重新评价定价战略和办事形式提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。这类“搅局”，才是C919带来的持久代价提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
未来，当C929、C939这些更高级此外机型慢慢退场，中国航空制造的全球影响力还会进一步上升提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

结语C919不是一场冲刺，而是一场持久战提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。从技术突围到“曲线出海”，再到生态结构，它的每一步都踩在点子上提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
在欧美适航证迟迟不批的大布景下，中国商飞没去打骂，而是用行动绕开障碍，稳扎稳打地翻开新场面提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这场大飞机之战，才刚刚起头提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。C919不外是第一只飞出的箭，中国的大飞机梦，正在天涯拉开新一轮的航迹提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

参考材料：波音《2024年全球市场展望报告》对中国市场客机需求的猜测
中百姓航成长“十四五”计划中关于国产飞机推行方针的文件