特斯拉62.5度电池续航反超100度友商？是技术碾压还是对照错位

[db:作者]

2025年秋天，有车主晒出特斯拉Model 3的行车记录，车用的是62.5度磷酸铁锂电池，高速开空调跑了450千米，还有人跑了789千米，只用了100度电，这数据一出来，网上就吵开了，大师起头拿它跟蔚来ET5T、极氪007比，那俩都是100度电池，跑的还没它远，有人就说62度干翻100度，也有人说这比法不靠谱提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
特斯拉省电，主如果由于车轻，Model 3比同级别车轻两三百千克，车轻了，轮胎转动时的阻力就小，耗电自然少，机电效力也高，永磁同步电性能把九成以上的电酿成动力，比有些异步机电更实在，电池治理也讲求，放电曲线调得合适，接管能量多，温度控制得紧，开车感受也随手，油门响应间接，转向准，开的人轻易稳住速度，不猛踩不急刹，电就省得更多提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

国产车底子不认这个比法，你比的压根不是同一类车，那些百千瓦时电池的车，大多双机电四驱，车身跨越五米，还带空气悬架和大天窗，都是奢华款，Model 3是单机电松散型，定位原本就纷歧样，智己L6用七十四度电池，高速实测能跑五百多千米，小鹏Mona 03才六十二度电池，价格十来万，能耗跟Model 3差不了几多，国产车在一样条件下，早就追上了，甚至反超了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
很多人没留意到几个现实题目，测试标准分歧一，有的车标的是CLTC大概NEDC，这些是尝试室里的数据，开上高速底子跑不到，蔚来ES8用一百度电，在八成高速路况下也能跑四百八十六千米，说明一百度电不是不可，行车电脑不记空调、声响、座椅加热这些耗电的工具，现适用电比屏幕上显现的多，大师对特斯拉有偏见，一样的数据，国产车报出来就被人说虚标，心里感觉差池劲，跟技术自己没多大关系提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
现在行业风向变了，2025年支流车型都用70到80度的磷酸铁锂电池，续航跨越500千米早就不是啥奇怪事，光比电池巨细没用，真反比的是谁更省电，特斯拉利害的不是电池有多大，而是整车配合得顺，车身轻，电控准，人机交互也自然，这些工具他人抄起来难，选车的人别光看数字，喜好品牌感和开起来随手的，选特斯拉就行，想要空间大、设置多、价格划算的，国产车也一样能用提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
工信部玄月要出新规，车企得说清楚空调开着时的实在续航，广告上那些数字不能再糊弄人了，当大师都老实报数，续航就不是唯一标准了，真反比的是开车顺不随手，智能功用好欠好使，二手车卖不卖得进来，续航只是门坎，不是赢的关键，你愿意多花几万块省电，还是多掏点钱换更全的设置，这事儿，现在该你选了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。