宜昌至常德铁路引入常德地域计划研讨

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1 引言常德地处长江中上游交汇处，是长江经济带的重要节点城市和地区性综合交通关键提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。随着国家“八纵八横”高速铁路网的推动，常德铁路关键的格式正履历深入变化提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。本研讨基于常德地域既有铁路结构、在建工程及计划项目，重点对引入常德地域计划停止研讨提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

2 工程概况2.1常德站为打点常德城区客运作业的中心站，现状跟尾石长、黔张常、常益长铁路，普通场与高速场并列安插，主站房现有修建面积6.0万m²提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。普速场4台9线，根基站台1座、中心站台3座，车站西端设有客机折返所提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。高速场为5台11线范围，黔张常铁路与常益长铁路正线在站内贯通，两头咽喉预留呼南铁路引入条件，呼南铁路按偏向别引入高速场，采用2台夹4线安插，呼南正线经过车经太高速场两头两组1/42号渡线经过，经过车不邻靠站台提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。维修工区和计划的动车组存车线安插在车站西咽喉外夹心地内提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。动车组存车场建成2条存车线、预留6条提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。常德站平面安插表示图如图1所示提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
2.2 盘塘站打点货运作业，设到发线2条，交接线4条，根基站台和中心站台各1座，站同右设货场1处，创元铝业公用线在常德端咽喉偏向别接轨提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。既有盘塘站平面安插表示图如图2所示提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
2.3 常德东站打点货运作业，设到发线1条，根基站台和侧式站台各1座，站同左设有货场1处和沥青公用线1条提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。既有常德东站平面安插表示图如图3所示提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
2.4 德山站打点货运作业，设到发线3条，交接线3条，根基站台和中心站台各1座，站对右有货场1处和粮库公用线接轨，电厂公用线在站同左接轨，德山站平面安插表示图如图4所示提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

图1 常德站平面安插表示图

图2 既有盘塘站平面安插表示图

图3 既有常德东站平面安插表示图

图4 德山站平面安插表示图
3 引人常德地域计划研讨3.1 场站计划研讨常德站既有黔张常铁路设想速度为200km/h，常益长铁路速度标准为350km/h，斟酌宜常铁路作为“八纵八横”之一，正线设想速度350km/h，为进步路网功用的婚配性，首要研讨在常德站预留本线侧向引入常益长计划的根本上，补充研讨了本线直向与常益长贯通计划，如图5所示提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

图5常德接轨计划组成图
3.1.1计划I：直向与常益长贯通计划该计划本线上跨黔张常正线及联络线后与常益长铁路正线直向贯通，黔张常上、下行正线部分改线后采用42号道岔侧向与本线接轨引入常德站提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。改线长度总计3.414km，其中下行正线1.367km，上行正线2.047km，改线地段均为桥梁，将引发3.414km的桥梁烧毁工程提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。计划表示图如图6所示提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

图6 本线直向与常益长贯通计划表示图
3.1.2计划Ⅱ：侧向接入常益长计划该计划按照旧益长铁路前期设想预留条件，本线上、下行正线自常德城区西北偏向引入，上跨黔张常铁路及其联络线后，采用42号道岔侧向与常益长铁路正线接轨提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。受车站西咽喉平面条件限制，常德站8道采用42号道岔侧向与本线下行正线毗连，5道采用18号道岔侧向与本线上行正线毗连提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。高速场到发线保持既有范围（图7）提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

图7 本线侧向与常益长贯通表示图
3.2计划比选从工程投资方面分析，本线直向与常益长贯通条约（计划I）新建正线（单线）长度较本线侧向接入常益长计划（计划II）短2.273km，但黔张常正线改建工程（单线）长3.237km，需撤除既有张常桥梁3.54km，工程投资较计划II多3.69亿元，如表1所示提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
表1 工程投资比力表

项目	单元	本线直向与常益长贯通计划	本线侧向接入常益长计划
宜常铁路正线	单线km	9.144	11.417
宜常铁路到发线	单线km	0	0.691
黔张常铁路正线	单线km	3.237	0
桥梁工程	单线km	12.381	10.817
土石方	万立方米	0	3.3
路基帮宽	单线km	0	1.064
正线铺轨	单线km	12.381	10.817
到发线铺轨	单线km	0	0.691
铺岔	组	3	3
黔张常铁路正线	单线km	3.541	0
总投资	亿元	13.65	9.96
差值	亿元	3.69	0

从对既有线运营影响方面分析，本线直向与常益长贯通计划（计划I）施工时代需中断黔张常正线行车，对既有线运营影响极大，调和极为困难，工程可实施性极差提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。本线侧向接入常益长计划（计划II）本线在路基段接轨，对既有线行车存在一定的施工干扰，可采纳一定的办法将影响下降到最小，工程可实施性较强提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
从与常益长速度婚配方面分析，常益长铁路出常德站后平面曲线半径为1300m，缓和曲线长度为140m，正线限速120km/h运转，本线与常益长铁路直向贯通后正线经过速度未能有较大提升提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。本线与常益长铁路侧向贯通采用42号道岔侧向引入常益长正线，与常益长正线速度婚配度较好提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
3.3 保举定见本线侧向接入常益长计划对既有线运营影响较小，工程可实施性强，不发生烧毁工程，经过速度与常益长本段设想速度婚配，工程投资较节省，综合分析后，保举本线侧向接入常益长计划提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
4 竣事语常德铁路关键的优化扶植是响应国家“交通强国“计谋、鞭策长江经济带高质量成长的重要行动提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。本研讨围绕呼南高铁宜昌至常德段引入常德地域的接轨计划，系统比选了本线直向与常益长贯通计划、本线侧向接入常益长计划两个计划提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
综合分析表白，本线侧向接入常益长计划（计划II）在近期投资经济性、运输构造灵活性及地区经济辐射才能方面上风明显，且在路基段接轨，对既有线行车存在一定的施工干扰，可采纳一定的办法将影响下降到最小，工程可实施性较强提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
保举的侧向接入常益长计划（计划III）能符合常德地域的稳定构建，还经过强化常德市等地区的交通跟尾，为鄂西南地域产业升级与城乡协同成长注入新动能提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。未来实施中需重视地质风险防控与生态庇护，确保工程平安与可延续成长，助力常德铁路关键成为长江中上游高效联通、多网融合的现代化综合交通典型提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
本文转自《铁道勘测与设想》——宜昌至常德铁路引入常德地域计划研讨，作者：黄锦风；仅用于进修分享，如触及侵权，请联系删除！