2025年9月：我国十大航司排名！

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比来，国际航空数据供给商OAG公布了2025年9月我国十大航空公司提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

OAG是按照各航空公司每月编排的航班座位数作为计较标准，停止排名提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

需要留意的是，这是依照自力承运人即单一航空公司停止排名，不是航空团体，请网友留意提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

比如南航，就不包括厦航的数据；国航就不含深航、山航的数据提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

第1名：南航，1097万个座位，份额16%，同比增加4.8%提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
第2名：东航，982万个座位，份额14%，同比增加1.9%提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
第3名：国航，797万个座位，份额11%，同比增加0.7%提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
第4名：海航，394万个座位，份额6%，同比增加1.8%提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
第5名：深圳航空，334万个座位，份额5%，同比增加1.6%提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
第6名：四川航空，307万个座位，份额4%，同比下降2.2%提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
第7名：厦门航空，306万个座位，份额4%，同比增加3.3%提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
第8名：山东航空，274万个座位，份额4%，同比下降5.9%提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
第9名：年龄航空，252万个座位，份额4%，同比增加24.2%提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
第10名：天津航空，152万个座位，份额2%，同比增加6.1%提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

先看南航，稳稳妥当排第一，座位数超万万提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

东航紧跟厥后，虽说座位数和份额跟南航有点差异，但也有近万万的座位数提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。东航在上海那可是主场上风，依托上海这个国际大都会，不管是国内里转还是国际航线的客源都有保障提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

国航作为老牌航司，排第三，座位数接近 800 万，份额 11% ，不外同比增加只要 0.7% ，增加有点慢提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

海航、深圳航空和厦门航空这几家，座位数都在300 - 400万这个区间，份额在 4% - 6% 提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

海航前几年履历了一些调剂，现在渐渐在规复运力；
深圳航空依托深圳这个经济发财城市，客源相对稳定；
厦门航空主打办事质量，在闽南地域和一些商务航线表示不错提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

四川航空和山东航空有点为难，座位数都在300万左右，份额4% ，但一个同比下降 2.2%，一个下降5.9% 提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

川航这几年在航线结构上能够没有很好方单合市场需求，再加上合作剧烈，致使运力有所下滑；山东航空受限于机队范围和市场覆盖范围，在合作中也有点费劲提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

年龄航空就很亮眼了，座位数250多万，虽然份额也是4% ，但同比增加高达24.2% 提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。年龄航空作为低本钱航空，主打性价比，票价实惠，而且在航线挑选上也很灵活，专门挑一些热门但合作相对没那末剧烈的航线，吸引了很多对价格敏感的搭客，增加势头很猛提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

天津航空座位数150多万，份额2% ，同比增6.1% ，虽然范围不算大，但增加也还可以 提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

天津航空首要办事京津冀地域，这几年也在不竭开辟新航线，提升自己的市场份额提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

整体来看，国内航空市场合作还是很剧烈的，头部航司凭仗范围和航线上风占据主导职位，

而像年龄航空这样的低本钱航空，也在凭仗差别化合作脱颖而出 ，前面这些航司得加把劲，在航线优化、办事提升以及本钱控制高低功夫，才能在市场里抢得更多份额提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。