半固态已装车，全固态还远吗？2025赛道解析
前阵子中科院金属所搞出个新材料，直接解决了固态电池的两个大麻烦，界面阻抗大、离子传输效率低，这下可把固态电池的商业化往前推了一大步。可能有人没概念，这俩问题就像给电池装了“减速带”，现在障碍清了，大家自然都盯着它下一步咋走。
2025固态电池资本疯了这事一出来，资本市场直接炸了锅。
2025年那阵，美股有个叫QuantumScape的固态电池初创公司，年度涨幅快150%了，把Meta、微软这些平时的明星股都甩在后面，妥妥成了华尔街的“新宠”。
A股这边也不示弱，同花顺固态电池指数涨超50%，和半导体一起撑起了去年的牛市。
我当时翻行情软件都愣了，以前谁能想到一个电池相关的板块能火成这样？不过转念一想，资本向来嗅觉灵敏，他们敢追，肯定是看好固态电池的潜力。
固态电池是终极方案？但光靠资本热捧可不行，固态电池到底凭啥被业内看好？
咱们先说说现在的锂电池，虽然已经成了中国新名片，2025年1到8月出口了30亿个左右，出口额快500亿美元，但自燃问题一直是个“心病”。
车企为了安全，又是火烧又是挤压测试，可不管是磷酸铁锂还是三元锂，里面都有易燃易爆的液态电解质，根本没法从根儿上解决问题。
这时候固态电池就冒出来了，有业内人士说它能量密度大、还安全，寿命也长，能补上液态锂电的短板，算是锂电池的“终极形态”。
不过现在量产上车的还不是全固态，是半固态电池，里面还含5%到10%的电解质液，比如赣锋锂业的半固态电池装在了东风E70上，上汽和清陶能源合作的也用在了MG4上。
本来我觉得半固态也够用了，但看欧阳明高院士说，半固态只是过渡，最终还得靠全固态，才明白这行业还得往深了走。
车企押注2026-2027上车好在2025年也不是光炒概念，真有实打实的突破。
比如奔驰去年9月搞了个测试，搭载固态电池的EQS从德国出发，穿过丹麦到瑞典，各种气候路况都经历了，续航居然破了1200公里。
看到这消息我才觉得固态电池不是纸上谈兵。
车企们也没闲着，比亚迪说2027年左右要搞全固态电池的示范装车，2030年后大规模用，长安汽车更具体，2026年要做装车验证，2027年推进量产。
不过国际上也不太平，日韩企业早就盯上这块了，丰田2010年就开始研究固态电池，松下、三星也在加码。
有数据说2024年日本在固态电池专利上占了36%，咱们中国是27%。
好在咱们在硫化锂路线上走得靠前，宁德时代、亿纬锂能这些企业也在冲，不然还真有点被动。
落地难在哪？三道坎但话说回来，固态电池想真真切切走进普通人的生活，还有三道坎要过。
第一就是成本，硫化锂是固态电池的关键材料，现在市场价300万到400万元一吨，而碳酸锂才不到8万元一吨，这差价也太大了。
成本降不下来，车价就下不去，普通消费者咋买？而且现在硫化锂产能也跟不上，天齐锂业在眉山的项目一年才产50吨，根本不够用。
更别说现在磷酸铁锂还在升级，比如理想i6用的5C磷酸铁锂，续航720公里，10分钟能充500公里，这也分流了不少对固态电池的期待。
第二是工艺问题，硫化锂遇水有毒，生产时得在惰性气体环境下，这对工厂要求太高了，大规模生产难度大。
而且还有良率问题，固态电解质和电极接触不好会增加内阻，就算用“三明治结构”改善，规模化生产时良率还不到50%，远没达到商用要求。
第三是应用场景，现在固态电池主要用在低空飞行器、人形机器人这些对成本不敏感的地方，新能源汽车还只是“试验田”。
中金公司说，固态电池可能先在飞行器、消费领域量产，2030年在汽车上的渗透率大概也就3%。
这么看来，想让它成为汽车的主流电池，还有挺长的路要走。
总的来说，固态电池现在是有热度、有突破，但麻烦也不少。
中日韩的竞争已经摆开架势，咱们要是能把成本和工艺难题解决了，说不定就能在锂电池市场上占得先机。
一旦它真能大规模上车，燃油车和新能源车的较量可能就真要结束了。
不过到底啥时候能实现，说实话，还得等时间给咱们答案。
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