太原晋中同享武宿机场，第二跑道年末启用，飞机起降点小店变榆次

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太原武宿国际机场第二跑道，行将在2025年12月投入利用提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。这项历经3年多耗资240亿元的机场三期改扩建工程，可谓山西有史以来最大的公共交通关键“巨无霸”，第二跑道成为首个投入利用的项目提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
届时，一切飞机起降将从86岁高龄的第一跑道，全数转至新启动的第二跑道上，临时封闭第一跑道提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。到2026年，同时启用新旧两条跑道，实现机吞吐量翻番，标志着山西民航机场迈入双跑道时代提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

揭开第二跑道的奥秘面纱，不经意发现，他的长度虽然只要3.6千米，与第一跑道连结不异的长度，但整条跑道地跨太原、晋中两座城市，带来了超凡态新变化：
东段及腾飞动身点、下降着陆点位，在晋中市榆次区境内；中段、南段及腾空离地址，在太原市小店区境内提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

曩昔，太原武宿机场全数占地域域，均处于太原市界内，属于小店区武宿村范围，建于1939年的第一跑道，历经沧桑光阴斗转星移，完成了从黄土到水泥的改变，是妥妥的太原机场提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
2022年机场三期改扩建工程启动后，向西南偏向的新建T3航站楼，征用了四周其他村子地块，但仍在太原市界内；而新建的第二跑道，与第一跑道连结平行，向西南偏向平移了位置，延长至晋中市界的榆次区杨盘村地块提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

第二跑道的最大亮点是，将腾飞动身、下降着陆点，从太原酿成了晋中，竣事了晋中地盘上不能起降大型客机的历史，借助武宿机场东扩西移的步伐，晋中开启了大民航从无到有的新时代提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
看着隔邻忻州、朔州、大同、临汾、运城、长治、吕梁都有自己的机场，晋中这回也扬眉吐气了，与太原共建同享武宿机场带来的盈利提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

更吸引人的是，武宿机场四周建立了保税区、空港经济区，修建了机场高架环路，买通了向西与小店、向南与榆次的快速路网，纵横交通四通八达，把地盘隔绝的村落，酿成富贵喧哗的都会，享用太晋一体化带来的剧变提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
从地理空间上分析，武宿机场第二跑道投入利用后，搭客采办飞往太原目标地的航班机票，并不能在太原间接下降，现实上要全数先在晋中榆次着地，翻开减速板，启动策动机反推，然后滑行到太原境内的航站楼提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
假如缺少了晋中榆次境内的跑道配合，飞机挑选着地太原境内的跑道，因所剩跑道间隔太短，极能够底子没法在跑道内平安停下来提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

武宿机场的第一跑道，从建成到现在孤独作战，已退役了86年，终究在2025年迎来第二跑道的诞生，新跑道加盟老机场，强大了武宿民航家属的气力，盼来了“双胞胎”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
2025年12月，在武宿机场第二跑道启用后，第一跑道将临时封闭，一切飞机起降转换到新跑道上，从T1\T2老航站楼动身的飞机，到新跑道上的滑行间隔，比老跑道要更长一些提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。这意味着调剂时候需要重新调剂提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

别的，地铁1号线站今朝仅与T2航站楼收支大厅跟尾，与新建的T3航站楼还有相当的间隔提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。第二跑道在2025年12月投入利用后，搭客仍从T2航站楼通道搭机提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。待2026年启用T3航站楼后，原本的T1\T2航站楼能够会封闭，地铁1号线延长至T3航站楼的工程尚未审批开工，若何处理从地铁站出来的搭客到T3航站楼的公共交通？只能姑且依靠增设机场摆渡车处理提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
2026年，太原武宿机场迈入双跑道时代后，陪伴着第二跑道和新航站楼投入利用，每年搭客吞吐量将到达4000万人次、货物吞吐量30万吨，充足满足未来30年的民航市场运力需求提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。