芯片断供逼停欧洲车企？全球产业激发庞大危机，中国展开致命还击

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前言：沃尔夫斯堡的早晨本该是机械臂轰鸣的节奏，现在公共工场的流水线却罕有地静了下来提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
工人们站在障碍的传送带旁，看着半制品高尔夫车型上尚未安装的仪表盘发愣，那边本该嵌入安世半导体的车规级芯片提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
一样的场景正舒展到宝马慕尼黑工场、美丽巴黎生产线，欧洲汽车制造商协会的警告不是耸人听闻：这些车企的库存芯片只够撑几天，停产倒计时已经启动提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

中方还击，切断依靠这场风浪的泉源要从9月30日说起提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。荷兰政府忽然以“国家平安”为由，强行接收了中资控股的安世半导体，还在美方所谓的平安担忧下，解雇了公司的中国籍首席履行官提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这个决议像一颗投入全球产业链的石子，很快激起了连锁反应提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
本月初，中方公布制止安世半导体芯片出口，间接掐住了依靠中国产能的供给链命脉提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
安世半导体可不是普通的芯片厂商提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。这家总部在荷兰的企业每年要出货跨越1100亿颗芯片，一辆普通燃油车得用400颗它的产物，电动车更是要用到近1000颗提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
欧洲汽车制造商协会主席西格丽德・德弗里斯急得直跺脚，她地点的协会涵盖了宝马、公共这些巨头，现在全都靠着库存续命提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
“生产线间隔歇工只剩几天了”，德弗里斯的话里尽是焦灼，协会刚做完的会员观察显现，很多车企已经在预备停产预案提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
奔驰CEO康林松算是行动快的，早就派团队在全球找替换芯片提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。可一圈跑下来才发现，想补上安世的缺口底子不现实提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
安世的车规级芯片要经过严苛的认证，就算找到技术达标的厂商，新产能建起来最少要等几个月提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
德弗里斯说得实在：欧洲汽车行业底子等不起这几个月提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。线下代理商何处更直观，安世部分芯片已经“有价无市”，一级分销商都起头控货，市场上的存货被抢得六根清净提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
欧洲车企的逆境还没减缓，日本同业也掉进了同一个坑里提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
日产首席绩效官纪尧姆・卡蒂埃在东京车展上一脸笑容，他给记者透了底：日产的芯片库存最多撑到11月第一周提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
本田、沃尔沃这些品牌也连续发声，如果从安世中国工场的进口一向停着，他们的生产线早晚要停摆提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

中国态度倔强更耐人寻味的是安世半导体中国公司的态度提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。面临荷兰方面散布的“中国产芯片质量存疑”的说法，安世中国间接发了双语声明硬刚提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
声明里明白说，在华生产的一切产物都合适技术标准和律例要求，出厂前都经过严酷检验，现在工场还在一般运营，正尽力保供给提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
荷兰政府接收了公司总部，却管不了中国的产能，这场“抢芯”更像抢了个空壳子提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
中荷高层已经起头相同提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。商务部部长王文涛和荷兰经济大臣卡雷曼斯通了电话，中方明白指出荷方的做法严重影响全球供给链稳定，敦促他们尽快妥帖处理提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
卡雷曼斯也松了口，说愿意找扶植性的处理计划，荷兰交际官还在忙着调停提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
可车企等不起外扳谈判的节奏，公共现在天天因潜伏停产损失4000万欧元，两周时候欧洲车企产值已经蒸发超35亿欧元，1.2万名工人面临姑且失业提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这事儿还牵扯出更大的产业链危机提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。中方早就重新实施了稀土出口管束，而稀土磁体是汽车车窗、车门这些装配的关键部件提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
现在大师都把希望依靠在APEC峰会上的中美会面，有消息说双方能够会敲定协议，停息关键矿产出口禁令一年提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
可没人能保证，这份协议能把欧盟的稀土供给也涵盖进去提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
芯片和稀土的两重压力，让欧洲汽车业完全慌了神提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。德国汽车产业协会已经在敦促各方处理题目，放话如果短期没成果，停产就是必定提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
有车企起头拆东墙补西墙，博世的工程师忙侧重新设想ECU，想把芯片用在最关键的地方，连车载文娱系统都斟酌临时砍掉提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
可这些姑且计划治标不治标，车规级芯片的替换不是换个零件那末简单提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

国内未受影响，国际严重变化安世中国的工场还在一般运转，董事会和治理层频频夸大不会让内部气力影响运营提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但荷兰方面的干扰没停，一边想插足中国实体的经营，一边还向客户散布不实信息提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
安世中国间接放话要依法维权，究竟他们手里握实在实在在的产能，这才是供给链里最硬的底气提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这场闹剧戳破了一个真相：全球产业链早就你中有我、我中有你提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。荷兰想靠行政手段抢企业，美国在背后煽风焚烧，最初买单的却是欧洲车企提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
安世半导体的芯片从德国设想到中国封装，再运往全球车企，每个环节都缺一不成提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。现在这个链条被强行打断，没有哪一方能独善其身提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
眼看停产的日子越来越近，欧洲车企的焦虑已经写在了股价上提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。公共两周蒸发210亿欧元，标普间接把欧洲汽车展望调成了“负面”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
德国经济部长不由得骂荷兰“单边盲动”，欧盟内部也吵成一团，有人发起把芯片法案的资金转去建新厂，可建厂哪有那末快提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
最无法的还是普通消耗者提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。很多人早就签了购车条约，现在车提不到，存款利息还在涨，有银行客户司理都起头劝客户先骑电动滑板车过渡提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
那些订了新能源车型的用户更惨，电动车对芯片需求更高，断供影响比燃油车还大提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
中美会面的日子越来越近，一切人都在等消息提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。如果能借着此次机遇理顺供给链，欧洲车企也许还能喘口气提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但就算稀土禁令临时消除，芯片的题目还是没处理提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。安世半导体的替换产能不是一天能建起来的，这场危机给全球产业敲响了警钟：把供给链平安绑在他人身上，早晚要支出价格提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

结语：荷兰政府大要也没想到，一次轻率的接收会激发这么大的连锁反应提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。抢来的公司成了烫手山芋，自家车企接近停产，国际社会还在质疑他们的契约精神提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这事儿最初怎样结束还欠好说，但有一点很明白：在全球化的明天，搞单边主义和技术封锁，终极只会反噬自己提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
欧洲车企的生产线能不能保住，也许就看接下来这几天的交际博弈了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。