700亿飞了！苹果花10年造车、扬言收买特斯拉，为何还是放弃了

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2024年，一则消息震动科技圈与汽车圈：苹果正式叫停已延续十年的造车项目“泰坦计划”，将一切资本转向天生式AI提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这个曾发愤打造“倾覆汽车行业”的项目，累计投入超100亿美圆，集结了全球顶尖人材，甚至差点收买特斯拉，终极却落得“竹篮吊水一场空”的终局提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
马斯克得知消息后，在交际平台配上“致敬”“点烟”的脸色包回应，而理想汽车CEO李想婉言：“苹果放弃造车聚焦AI，是绝对正确的计谋挑选”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

苹果的造车梦为何破裂？这背后藏着技术、计谋与时代的多重密码提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
01.2007年，间隔特斯拉首款车型Roadster公布还有一年，乔布斯就曾和苹果高管会商制造汽车，那时高管们虽惊奇却很快被压服提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

2008年，乔布斯又与“iPad之父”托尼・法戴尔深入交换造车想法，从车身表面、仪表盘设想到动力来历，两人屡次交换定见提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但乔布斯以为机会未成熟——彼时传统汽车行业衰退，电动车企尚未兴起，终极弃捐了计划提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
乔布斯对汽车的酷爱早已显现，他收藏了保时捷911、奔驰SL55AMG等多款车型，为躲避加州的派司规定，甚至每半年换一台同款新车提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

这类对汽车的执念，在他2011年归天后，被继任者库克提上日程提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
2012年特斯拉ModelS的公布引爆电动车市场，让库克看到了实现“乔布斯遗言”的能够提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
2014年，苹果正式启动“泰坦计划”，组建数百人团队，成员涵盖汽车工程、电池技术、机械人等范畴的专家提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

彼时的苹果财力薄弱：2014年净利润395亿美圆，是全球最大汽车团体公共的20倍，现金储备超1500亿美圆提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。外界普遍以为，这家能打造iPhone的公司，造汽车只是“降维冲击”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
苹果从一路头就定下了“高到离谱”的方针：打造一款L5级完全自动驾驶电动车，取消偏向盘和踏板，靠Siri实现全语音控制提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
依照美国汽车工程师协会的标准，L5级自动驾驶能在任何门路、天气和交通条件下自立行驶，无需人类干涉，而那时行业最高水平仅能到达L2级帮助驾驶提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

为实现这一方针，苹果延续了“设想驱动”的传统，由首席设想官乔纳森・艾维主导设想提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
他推出的概念车类似欧洲小型货车，采用对开门设想，内饰用木料和皮革打造，乘客成对而坐，中心装备触摸显现屏，完全没有传统驾驶位提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
2015年，艾维用改装货车展现的Demo中，Siri能响应导航指令并供给餐厅菜单参考，在那时可谓“科幻”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

为快速堆集自动驾驶数据，苹果2016年向滴滴出行投资10亿美圆，试图借助网约车平台获得行驶数据和交通场景信息提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
同时，苹果从特斯拉、福特等企业挖走多量人材，仅2018年就请来特斯拉前工程副总裁道格・菲尔德坐镇，并在亚利桑那州建成大型无人车测试场提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
停止2024年，苹果累计申请248项汽车相关专利，仅次于通讯和导航范畴提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
02.2020年，苹果造车迎来最接近成功的机遇，却也埋下失利的隐患提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。那时特斯拉正堕入Model3产能危机，股价狂跌，分析师警告其现金能够数月内讧尽提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

马斯克自动联系库克，发起苹果以600亿美圆收买特斯拉，以为双方连系能更快实现“苹果汽车”的方针提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但库克拒绝了这一发起提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
分析师事后分析，苹果治理层以为收买会带来一系列麻烦：特斯拉的治理层、生产系统与苹果文化难以融合，且苹果已建立自立研发线路，不愿被特斯拉的现有技术约束提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

从后续成长看，这一决议可谓“遗憾”——现在特斯拉市值早已冲破万亿美圆，600亿美圆的报价成了“地板价”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
马斯克后来经过在中国建超级工场、绑定外乡供给链度过危机，而苹果则错失了获得成熟电动车技术和生产经历的捷径提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
一位介入泰坦计划的员工流露：“拒绝收买后，我们才发现自立研发比设想中难10倍提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。”

泰坦计划的十年，也是“偏向摇摆的十年”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。项目前后换过四位负责人，每任带领都颠覆前任计划，致使人力和资金严重浪费，被内部戏称为“泰坦尼克号灾难”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
2014年首任负责人史蒂夫・扎德斯基定下“整车+L5自动驾驶”线路，主张软硬件全自研，方针2020年投产提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但两年后，他因停顿缓慢离职，继任者鲍勃・曼斯菲尔德立即转向，公布“放弃整车制造，专注自动驾驶软件”，将方针从L5降至L2，规复了偏向盘和踏板提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

2018年道格・菲尔德上任后，又将线路扭回“整车+L5”，裁掉200多名不合适方针的员工，重启整车研发提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
到了2021年，负责AppleWatch的凯文・林奇接手，再次将方针调回“对标特斯拉的电动车+帮助驾驶”，完成了“造整车-做软件-造整车”的循环提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
除了偏向摇摆，产物定位也频频无常：从15万美圆奢华车，降到10万美圆以下中端车型，最初爽性只做技术研发提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

一位工程师坦言：“我们经常刚熟悉L5的研发逻辑，就被要求转做L2，到最初都不晓得项目焦点是什么提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。”
L5级自动驾驶看似只是“技术升级”，实则需冲要破多重瓶颈，而这些瓶颈即使到2024年仍未处理提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
首先是数据壁垒提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。实现纯视觉线路的L5，需1000万小时实在驾驶数据和数十亿千米仿真数据提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

特斯拉靠在售车辆实时收集数据，而苹果仅靠测试车和滴滴的部分数据，底子没法满足需求提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。其次是技术瓶颈：极端天气下传感器易生效、复杂路况算法难以预判、算力本钱居高不下，这些题目至今困扰全行业提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
理想汽车CEO李想曾婉言：“汽车电动化是上半场，AI才是决赛，而L5的实现离不开AI冲破提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。”

更加难的是控制焦点Siri提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。苹果曾计划用Siri主导车辆控制，但现实测试中，Siri连根本指令都常出错，更别提应对告急驾驶场景提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。一位测试职员流露：“喊Siri导航，它能够半天没反应，这类体验底子没法上车提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。”
03.苹果在3C范畴的“霸权”，到了汽车行业完全生效提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。在手机范畴，苹果对供给商有绝对话语权，代工场需迁就其严苛标准，即使当润微薄也愿合作提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

但汽车行业供给链复杂，触及上万个零部件，供给商底子不愿为“新手”苹果调剂生产线提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
一位供给链人士流露：“苹果要求电池能量密度比行业标准高30%，还压价20%，没有厂商愿意冒这个险提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。”
更关键的是利润题目：苹果手机净利润达25%，而高端电动车净利润凡是不敷10%，即使苹果定价10万美圆，首款车也难盈利提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

作为上市公司，苹果没法向股东交接“低利润、长周期”的投资逻辑提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
特斯拉CEO马斯克曾婉言：“一家汽车公司的自然状态是灭亡提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。”汽车制造的重资产属性、冗长的考证周期，与苹果擅长的“轻资产、快迭代”形式格格不入提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
库克晚年考查宝马工场时曾自傲暗示“苹果能做到一样的工程水平”，但现实操纵后才发现，造手机和造汽车“美满是两回事”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

2022年11月ChatGPT的公布，成了压垮泰坦计划的最初一根稻草提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。这款产物让全球看到天生式AI的潜力，谷歌、微软、英伟达等巨头纷纷“AllinAI”，而苹果在AI范畴的结构明显滞后，激发投资者发急提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
此时苹果治理层终究觉悟：自动驾驶的焦点是AI，与其花巨资造“AI的载体”，不如间接把握“AI的大脑”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
汽车只是AI落地的一个场景，而AI能毗连手机、耳机、眼镜等一切终端提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。2023年2月，泰坦计划员工收到告急邮件，越日库克经过三分钟视频公布项目停止，大部分员工转岗至AI部分提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

这一决议获得内部认可，有员工暗示：“天生式AI对iPhone的未来更重要，继续耗在造车项目上是浪费资本提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。”
与此同时，苹果叫停的还有智能眼镜项目，一切资本向AI倾斜，库克在股东大会上夸大：“天生式AI将带来变化性机遇，我们正大量投资提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。”
泰坦计划虽停止，但并非“一无所获”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。苹果堆集的AI和自动化技术，将利用于带摄像头的AirPods、机械人助理等产物提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

业内专家以为，苹果短期内不会重启造车，但能够像华为一样，以软件或零部件供给商身份重返汽车链——究竟其在车载系统、传感器等范畴的技术仍具合作力提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
对于苹果造车失利，小米开创人雷军婉言“很是震动，深知造车难度”，何小鹏则惋惜“没想到苹果2024年退出牌局”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
而马斯克的“点烟”脸色包，也许藏着复杂情感：这个曾想被苹果收买的企业，现在成了苹果退出后最大的受益者之一提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。