京东与长安“联婚”：不介入造车，只是为了卖办事？

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继广汽以后，京东再牵手长安提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
10 月中旬，京东与长安汽车正式签订计谋合作协议，双方将围绕供给链数智化创新，在九大营业范畴展开深度协同提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。这一消息叠加此前京东与广汽、宁德时代结合推出 “百姓好车” 的计划，让京东在新能源范畴的频仍行动敏捷引刊行业热议提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。很多人将其与小米造车的途径类比，但仔细拆解合作细节便能发现，京东从始至终都没有成为 “汽车制造商” 的筹算，而是要以 “直营办事商” 的身份，重新构建汽车零售生态提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

京东的 “非造车” 定位，有着多方面的明白佐证提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。从合作形式来看，此次与长安的协同焦点聚焦于供给链整合与零售渠道拓展，有消息称双方合作后，将为阿维塔品牌供给更多渠道支持；而在之前与广汽、宁德时代的三方合作中，脚色分别更加清楚 —— 广汽负责整车制造，宁德时代供给动力电池，京东则专门主导用户真个零售与办事环节提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。这类合作形式，与小米自建工场、尽力买通全产业链的造车途径截然分歧提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。究竟上，刘强东此前就曾公然亮相：“京东不会自己做汽车，要围绕汽车后市场发力”，现在京东在新能源范畴的一系列结构，正是这一理念的现实落地提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
人材招聘偏向，更间接表露了京东的焦点意图提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。近期京东对外放出的汽车相关岗位中，算法岗年薪最高可达 123 万元，采销负责人岗位年薪也跨越 110 万元，但这些岗位几近全数集合在销售、营销、供给链治理范畴提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。比如汽车电商销售岗的招聘要求中，明白提到需负责直播转化、客户保护等售前办事工作，全部招聘列内外，没有任何触及整车研发、生产制造的岗位提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。这与小米昔时大范围招揽汽车工程师、组建造车研发团队的做法，构成了鲜明对照提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

在此时麋集与广汽、长安这类头部企业联婚，对京东而言，是补齐汽车零售短板的必定挑选提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。京东与汽车行业的渊源实在并不浅：2015 年，刘强东就以小我名义投资了蔚来汽车；2018 年，京东正式上线整车买卖平台，初次尝试将电商形式与汽车行业融合；2022 年，“京东养车” 线下办事平台推出；2023 年，京东汽车奇迹部自力运营，慢慢构成 “选车、买车、用车、换车” 的全周期办事系统提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。但此前这些尝试的结果并不理想：2021 年京东与天涯汽车合作推出的 “京选好车”，就因托付效力和办事才能不敷遇冷，线上平台的流量甚至比不上很多汽车品牌的线下直营门店；即使到了 2024 年，京东养车 2200 家门店的范围，与天猫养车相比仍存在明显差异提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

而与广汽、长安、宁德时代这些头部企业合作，恰好能帮京东补上这些短板提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。长安汽车成熟的制造才能、阿维塔对渠道拓展的需求，广汽完善的生产系统，宁德时代领先的补能技术，能与京东手中的 2000 万新能源车主数据、覆盖全国的 2200 野生车门店，以及 4 万家合作办事网点构成完善互补提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。以京东此前的轮胎营业为例，经过与玲珑轮胎合作，借助京东的渠道上风，玲珑轮胎的日均销量实现了 5 倍增加，这一案例也证实，与头部资本联动，能快速激活京东在汽车零售范畴的代价提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这类结构背后，是京东基于本身基因的底层逻辑 ，以供给链上风重构零售鸿沟提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。京东的焦点才能历来都不是制造，而是数智化供给链与全渠道办事提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。2024 年 “双十一” 时代，京东养车调养卡成交额增加 11 倍，28 分钟内蓄电池救济的履约率到达 100%，这些数据正是京东供给链效力的直观表现提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。而且在新能源汽车逐步走向标准化的趋向下，刘强东曾猜测 “未来修车会酿成换模块”，这类标准化的办事需求，与京东擅长的标准化办事系统高度符合，也为京东切入汽车办事范畴供给了自然上风提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

未来在新能源市场中，京东将饰演 “全链路办事整合者” 的脚色提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。线上端，京东会经过汽车专属频道，精准触达 2000 万车主用户，连系直播、短视频等形式完成销售转化；线下端，将推动汽车超级实体店扶植，为用户供给 “多品牌试驾 + 车辆养护” 的一站式体验；供给链端，会与长安汽车配合搭建聪明物流计划，同时结合宁德时代进一步完善补能收集提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。这类 “不碰制造、深耕办事” 的途径，既能让京东躲避造车所需的重资产投入风险，又能充实发挥本身在供给链和零售办事上的上风提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
从行业视角来看，京东的摸索也为新能源汽车零售供给了一种新范式提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。当小米等企业还在比拼产能、争取制造范畴的话语权时，京东挑选从办事端切入，翻开了新能源市场的另一处缺口提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。不外，京东要走的 “办事商” 之路也并非毫无应战：天猫养车已构成的范围上风、传统 4S 店在用户心中的线下根底，都是京东需冲要破的壁垒提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。但凭仗与头部车企的深度协同，以及 2025 年一季度 3011 亿元营收所带来的业绩支持，京东在新能源办事范畴的成长，仍然值得期待提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。