车门被锁致死！小米SU7Ultra再曝致命隐患，米粉还敢买吗？

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文 | 锐观经纬
编辑 | 锐观经纬
2025年10月14日清晨，成都陌头一辆小米SU7 Ultra在超速行驶中撞上其他车辆，随后冲出门路起火提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
途经的市民第一时候冲上去想救人，却发现不管怎样按压车门把手、甚至尝试撬动车门，都没法翻开那扇本应能应急开启的车门提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

终极，车内车主不幸身亡，事后观察确认车主存在饮酒驾驶行为，一个本可因实时救济挽回的生命，卡在了“打不开的车门”这最初一道关口提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
一款被无数米粉追捧的“性能神车”，也是以次变乱再次堕入“平安隐患”的言论漩涡提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
饮酒驾驶是变乱诱因，但车门没法应急开启为何会成为“夺命短板”，小米SU7Ultra的平安设想到底有没有题目，面临这样的隐患，满心期待的米粉们，还敢安心下单吗？

先把时候拉回变乱现场，据在四周便当店值班的伙计回忆，变乱发生后不到一分钟，就有三四个路人跑曩昔帮手提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
有人试图拉开车门的隐藏式把手，有人趴在车窗边喊里面的人，但把手按下去后车门没有任何反应，车窗也因电路故障没法降下，随着车身底部起头冒火，现场的人只能眼睁睁看着火焰逐步包裹车身，却始终找不到应急开启的法子提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

直到消防职员赶到扑灭明火，车门才被专业工具撬开，但此时车内职员已无生命体征提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
此次变乱之所以激发全网关注，焦点冲突集合在“车门应急开启”上，要晓得，不管是传统燃油车还是新能源汽车，应急车门开启功用都是强迫要求提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

即即是依靠电子控制的隐藏式把手，也必须装备机械应急开关，且位置需便于乘客或救济职员找到，我们可以对照同级别其他电动车的设想，比如特斯拉Model 3的机械应急开关位于车门内侧把手下方，拉开盖板就能看到提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
比亚迪汉则在车门边沿预留了机械拉索，即使断电也妙手动拉动开启，而从小米SU7 Ultra的官方用户手册来看，其机械应急开关被设备在车门内饰板内侧，需要先拆下内饰板才能触及，这对普通救济职员来说，几近同即是“没法实时开启”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

固然，变乱观察中提到的“车主饮酒驾驶”是不成轻忽的条件，但这并不能袒护车门设想能够存在的题目提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
夜间变乱中，救济黄金时候凡是只要3-5分钟，若应急开关需要复杂操纵，根基即是放弃了现场救济的能够提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

而小米SU7 Ultra作为一款主打“高性能”的车型，在车身结构设想上更偏重空气动力学和轻量化，也许在某种水平上牺牲了应急场景下的便当性提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这就不能不提到小米汽车从立项之初就定下的焦点定位：性能与性价比提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
领会小米汽车的人都晓得，SU7系列从研发阶段就明白了两个关键词：“性能对标百万级豪车”和“价格下探到30万级”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

以SU7Ultra为例，其零百加速时候仅2.7秒，这个数据远超同价位的保时捷Taycan（3.2秒），甚至接近法拉利F8（2.9秒），而39.9万的起售价，却只要法拉利F8的1/5提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这类“用平民价格买超跑性能”的设定，确切让小米汽车一经公布就圈粉无数，上市首月定单量就冲破5万辆提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

但很少有人留意到，高性能背后常常陪伴着潜伏风险，强动力意味着更高的操控门坎，而轻量化车身在碰撞时对结构强度的要求也更高提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
就像历史上著名的保时捷911，曾因“后置引擎+强动力”的设想被称为“孀妇制造机”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这款车在1960年月推出时，凭仗出色的加速性能风行全球，但由于后置引擎致使车身配重失衡，新手驾驶时很轻易出现甩尾、失控，那时相关变乱率是普通家用车的3倍提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

后来保时捷经过不竭优化底盘调校和加入电子稳定系统，才逐步下降了操控难度，而小米SU7Ultra面临的情况类似：它把本属于百万级豪车的性能，送到了更多普通消耗者手中，但这些消耗者一定具有把握高性能车的经历提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
稀有据显现，停止2025年9月，小米SU7系列的保有量已冲破30万辆，其中近60%的车主是初次采办高性能车型提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

而同期法拉利、兰博基尼等超跑在中国的保有量总和不敷10万辆，且车主中跨越80%有5年以上驾驶经历提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这就构成了一个明显的反差：小米让更多人打仗到了高性能，但也让“性能失控”的风险随之扩大提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

此前就有多地曝出小米SU7车主在公共门路上“飙车”的视频，甚至有人在高速上开启“赛道形式”，瞬间加速到200千米/小时，这些行为不但违法，也放大了高性能车的平安隐患提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
此次车门变乱表露的，也许正是对“应急场景”斟酌不敷的题目，究竟上，早在2024年SU7首批托付后，就有车主反应“电子把手偶然失灵”，那时小米官方回应称“是软件bug，将经过OTA升级修复”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

但今后次变乱来看，纯真的软件修复明显不够，机械应急开关的设想缺点，不是OTA能处理的，假如小米能在用户反应早期就重视这个题目，比如调剂机械开关的位置、增加内部应急开启标识，也许就能避免此次悲剧提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
现在最关心这个题目标，无疑是那些已经下单或正在犹豫的米粉，在小米社区里，有很多用户留言表达担忧：“我原本筹算下个月提SU7 Ultra，现在看到车门题目，心里真的没底”“希望官方能尽快出观察成果，给我们一个明白的说法”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

也有部分米粉挑选理性看待：“性能确切吸引人，但平安才是底线，假如小米能整改到位，我还是愿意等”，这类冲突的心态，恰恰反应了米粉对小米的信赖与期待，大师愿意为“性价比”买单，但绝不愿意为“平安隐患”冒险提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
客观来说，小米汽车对中国新能源汽车行业的进献是值得必定的，它用高性价比打破了“高性能车必贵”的老例，倒逼其他品牌加速技术下放，让更多消耗者享遭到了新能源汽车的进步提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

就像昔时小米手机倾覆功用机市场一样，小米汽车也在重塑新能源汽车的价格系统，但“性价比”不能成为平安的挡箭牌，特别是汽车这类关系到生命平安的产物，任何设想上的疏忽都能够酿成大祸提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
今朝，小米官方尚未就此次变乱公布正式观察结论，但已有内部人士流露，公司正在结合第三方机构对车门设想停止重新评价，不解除后续经过召回调剂应急开关位置的能够提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

对米粉来说，这也许是一个值得期待的信号，假如小米能重视题目并实时整改，不但能挽回用户信赖，也能为行业建立“性能与平安兼顾”的标杆提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
不管买什么车，平安永久是第一位的，抵消耗者而言，挑选高性能车型前，要先评价自己的驾驶才能，不要自觉追求“推背感”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

对车企来说，设想产物时不能只盯着“参数都雅”，更要斟酌现实利用中的平安场景，究竟，一辆车的代价，历来不是由加速有多快决议的，而是由它能否把乘客平安送到目标地决议的提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
希望小米能尽快给公众一个满足的回答，也希望未来的新能源汽车市场，能少一些“性能焦虑”，多一些“平安保障”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。