京东也干了，娃哈哈会重启“造车梦”么？

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京东和广汽、宁德时代联手推出新车，为“幸运京东人”搭建了完善的生态闭环：
在京东物流上班，吃饭点京东外卖，家居电器战争常用品买京东京造，头疼脑热找京东健康，出行买京东汽车，钱不够借京东金融，车子出题目了也没关系，有京东养车可以修，车险从京东安联保险买提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

实在，对“京东造车”这事心态最复杂的，莫过于刚刚送走了“大女主”的娃哈哈，随着宗馥莉的分开，娃哈哈现在的成长偏向和成长思绪处于混沌期，被明白按下了停息键的“造车梦”，在京东造车成功的流量冲击下，很有能够被再次重启提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
“京东造车”，实在不如说是“京东卖车”，车是广汽造的，电池是宁德时代的，京东只是拿出了自己最擅长的供给链、数字化生态与营销力提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。而这些，娃哈哈也都有提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。据广汽的回回声明，京东是负责售卖与售后环节的，属因而站着把钱赚了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

娃哈哈的近万家经销商，成熟的销售团队和沉淀的优良客户群体，完全可以做得不比京东差提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这能够还不是娃哈哈这类快消巨头的两相情愿，新能源车企一样需要联手优良的跨界合作伙伴，以应对剧烈的市场合作提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
倘使有新能源车企带着产物力和诚意找上门来，有待重塑形象的娃哈哈借重进入“造车”江湖也不是不成能提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

当比亚迪占据网约车阵地，京东占据外卖车阵地，给娃哈哈们留下了什么位置？