为什么国产C919都出了，三大航还是要花上千亿买法国空客呢？

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C919从研发到飞上蓝天，每一步都牵动着国人的心，它的出现本是打破国外客机把持的希望提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

可现实却是，空客的定单不竭落地、新机快速投入运营，C919的大范围利用却似乎还隔着一层提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
这类“一冷一热”的反差，让很多民气里打了个问号：难道C919真的撑不起中百姓航的场子？三大航花这么多钱买空客，就不怕被说“不捧国产”？

航司的“算账逻辑”航空公司说究竟是做买卖的，买飞机不是买纪念品，得算大白“每一分钱能不能赚返来”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
2025年东航公布的运营报告里有组数据很实在：一架窄体机天天要飞够10.5小时才能不亏，如果停一天，光机场租金、机组待命费就得亏20多万提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

客岁东航计划新增50架窄体机，跟商飞相同后发现，C919最快只能交6架，剩下的44架如果等，就得停掉12条热门航线提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
光这一项一年就得少赚18亿，换谁也不会这么选提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

空客能接住这个需求，靠的是成熟到“流水线”的产能提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。天津空客总装线现在是两班倒，一条线每月能装8架A320NEO，从签条约到托付最快只要5个半月提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
更关键的是，空客的飞机“拿来就能用”：三大航机队里原本就有400多架A320系列，飞翔员不用重新考执照，维修职员不用学新技术，连零部件仓库都能共用提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

南航之前接收的10架A320NEO，第二天就投入了曼谷航线，首航客座率就到了85%，这效力是C919比不了的提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
还有个绕不开的坎是“飞那里”，2025年三大航的国际航线支出占比都跨越了30%，国航的欧洲航线、南航的东南亚航线、东航的日韩航线，全得靠有欧盟或美国适航证的飞机提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

C919现在只要中百姓航局的适航证，之前试着飞了趟香港，光是申请航线答应就花了几十天，更别说飞巴黎、悉尼这些需要国际认证的地方提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
如果然把国际航线的飞机换成C919，相当于让跑远程的货车只能在村里转，航司底子扛不住这个损失提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

C919的“长大懊恼”实在C919这两年的进步已经很明显了，2023年5月刚贸易运营时，它只敢飞上海到成都这一条线，天天就一班提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
到2025年7月，已经能飞18条国内航线，天天最多飞6个往返，平安飞翔时候也冲破了3.2万小时，承运搭客跨越210万人次提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

客岁年末东航做过一次乘客调研，82%的人感觉C919的座位空间比A320宽，76%的人说飞翔时更稳，这些都说明，C919不是“中看不中用”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但它的“短板”也很突出，首当其冲的就是产能提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。商飞2024年说要把C919产能提到50架，成果全年只交了13架；2025年又把方针提到75架，可上半年才交了9架提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

为啥这么慢？去南昌商飞分公司看看就晓得：总装车间里，有3架飞机等着进口的航电系统，还有2架卡在策动机安装环节——不是工人不尽力，是供给链跟不上提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
C919有40%的零部件要从国外进口，客岁美国何处的一个传感器供给商延期交货，间接致使2架飞机晚了2个月才出厂提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

国际认证的“拉锯战”更让人焦急，2024年10月，欧洲航空平安局（EASA）的专家来中国考查C919，回去后给出的报告里提了23个需要补做的测试，光“极端高温情况下的反推性能测试”就得在西伯利亚的机场等3个月窗口期提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
商飞原本计划2025年拿到EASA认证，现在看最少要拖到2028年提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。没有这个认证，C919就进不了欧盟市场，连跟空客、波音在国际上合作的资历都没有提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

还有个隐性题目是“保护本钱”，C919是新机型，维修系统还在搭：国内能修它策动机的修理厂只要2家，换个升降架得等15天；而A320的维修厂全国有11家，换个策动机3天就能搞定提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
2025年3月，南航有架C919由于航电系统故障停场，等配件等了8天，光这一趟就赔了140多万提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。这类“修不起、等不起”的情况，让航司不敢轻易多买提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

不是不捧国产，是要帮国产“长大”能够有人会说，就算有困难，三大航也该多支持C919提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
但很少有人晓得，三大航实在是C919最早的“金主”：2010年C919还在图纸阶段，国航、东航、南航就各订了20架提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

2022年C919拿到适航证后，三大航又各增订了几十架，现在累计定单已经到了300架提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
可为啥还买空客？这里面藏着“市场换时候”的门道提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

空客不是白拿2400亿的，条约里写得很清楚：要把天津总装线的技术转移比例进步到65%，还要帮中国培育200名总装工程师提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
现在天津工场里，中国工程师已经能自力完成机翼对接——这个环节之前全靠法国技师手把手教，现在中方团队3天就能搞定提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

更关键的是，空客还把部分零部件采购转向了中国企业，比如机身复合材料部件，现在有40%是国内厂商生产的，这些技术和经历，实在都在帮C919完善供给链提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
买空客也是在给C919“减压”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。2025年国内民航市场需要新增120架窄体机，如果全压给C919，商飞的生产线必定要崩，反而会由于赶工出质量题目提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

现在空客接下70%的需求，相当于给商飞留了3年时候去完善产能和供给链提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
就像昔时高铁成长，先买西门子的技术，再渐渐消化，最初造出复兴号——航空业比高铁复杂10倍，更需要这类“渐渐来”的耐心提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
还有个国际博弈的斟酌，这些年美国对波音的补助争议不竭，欧盟和美国打了十几年的航空贸易战提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

中国多买空客，一方面能让欧盟在航空技术上对中国更开放，比如EASA在C919认证上能更灵活提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
另一方面也能压一压波音，2024年波音在中国的定单只要12架，比2019年跌了87%，这类“扶空抑波”的战略，能削减美国在航空范畴对中国的“卡脖子”风险提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

国产策动机是关键现在大师最关心的，还是C919啥时辰能真正“站起来”提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。好消息是，2025年，国产长江1000A策动机完成了第1000小时的高空台测试，推力到达了138千牛，比进口的LEAP-1C还高3千牛提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
商飞已经肯定，今年年末会有2架C919装上长江1000A停止试飞，如果顺遂，2027年就能批量装机提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

到时辰C919的焦点部件国产化率能从60%提到85%，再也不用看国外供给商的脸色提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
产能方面也有停顿，南昌商飞分公司的第二条总装线今年9月就能投产，这条线采用了新的“模块化装配”技术，把本来需要15天的机身对接收缩到5天，投产后每月能装5架C919提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

加上上海的两条线，2026年C919的年产能就能冲破100架，2028年有望到达180架，到那时辰，三大航就不用再急着买空客了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
国际市场的冲破口也在找，2025年5月，C919完成了初次“一带一路”国家演示飞翔，在印尼雅加达机场逗留时代，有3家东南亚航司表达了采购意向提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

这些国家对适航证的要求更灵活，只要中百姓航局和当地民航部分相互认可，C919就能进去提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
商飞计划2026年先辈入印尼、马来西亚市场，等堆集了2年的国际运营数据，再去冲击欧盟和美国市场提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

不用急最初想说的是，看待C919和空客的关系，不用非黑即白提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
波音从第一架客机到成为行业巨头，用了52年；空客从建立到追上波音，用了38年提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
C919从2008年立项到现在才17年，能做到明天这个样子，已经很不轻易了提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。

2400亿买空客不是“不捧国产”，而是给C919一个“学走路”的时候和空间提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。
等它的产能上来了，国产策动机装上了，国际认证拿到了，到时辰不用谁去“捧”，它自然能在蓝天上撑起一片属于中国的天空提出申请的零售商必须在新米大量上市的8月底前完成储备米销售。