在桥梁施工中，简支T梁、连续T梁和先简支后连续是怎么回事？
在桥梁施工中，简支T梁、连续T梁和先简支后连续是怎么回事？其实这就是个夏侯惇睁眼的问题，一目了然。
壹首先说一下简支T梁，假如现在需要将一条河流或者山谷连通，最简单粗暴的办法就是直接在两边架一根结实的梁，梁两端搭在两边坚实的支撑物上，这就是最直接的简支概念。
它的核心在于，每一根梁都是独立的，自个儿承担自个儿身上的荷载，然后将力通过两端的支座传递给桥墩，这种结构形式，我们就称之为简支T梁。
那么，如何得到这根T梁呢？
第一种就是场站预制，现场装配，就像今天标准化工厂里要生产一个大型构件，就得把相应的配件生产出来后运到现场像搭积木一样进行安装。
首先在一个设施完善的预制场里，工人们会用钢模板把T梁的形状搭出来，当然，这套模板必须是高精度的，确保T梁的形状和尺寸符合设计要求，否则后续工作就是夏侯惇再中一箭，两眼抓瞎
接着进行钢筋骨架的绑扎与安装，钢筋布置要三从四得，从设计从细致从验收，少不得错不得松不得乱不得，毕竟人伤筋动骨都容易报废，何况这玩意儿。
然后就到了浇筑混凝土环节，这一步咋说呢，诶，《登徒子好色赋》有句话怎么说来着，叫增之一分则太长，减之一分则太短 ；著粉则太白，施朱则太赤。
同理，在浇筑的过程中，要不停地用振捣器对混凝土进行振捣，振捣也不能瞎捣，振捣不足容易出现蜂窝麻面等质量缺陷，振捣太过就容易骨料分离。
所以，任何事情都得有个度。
浇筑完成后还没完，拆模后的T梁身价暴涨，不说几百个w，十几个w是有的，这时候就要好生伺候着，要让它在合适的温度和湿度的环境下休养生息，慢慢增长强度。
当它的强度达到设计规定值后，就到了一个极为关键的工序——预应力张拉。
这个预应力又是咋回事儿呢？
混凝土大家都不陌生吧，跟各位脆弱的牛马不同，它的抗压能力很强，能承受较大的压力，但抗拉能力就有点拉胯了。
抗压这个很好理解，毕竟梁的上面以后会有车跑，车的重量加上梁的自重以及上面附属设施的重量就是红果果的压力。
可抗拉从何说起？梁怎么会受到拉力呢？
其实，梁在受到压力的同时，因为梁板本身的结构以及长度，下部就会产生拉应力，你可以拿一本书用手指往下压，书就会向下向内变形，这就是下部产生的拉应力了。
如果你还无法理解，可以在书封面上绑一根绳子，当书受到向下的压力时，由于书向下向内形变，绳子也会被拉紧，这个就是拉应力。
所以，为了克服这一弱点，一般都会预先在“梁体”内埋设高强度的钢绞线，混凝土硬化后，用大吨位的千斤顶以精确控制的力去拉伸这些钢绞线，然后将其锚固住。
也就是说，在梁体承受外部荷载之前，我们预判它的预判，先给它一个预加的压力，让这个预压力去抵消未来使用过程中产生的部分拉应力，从而使梁体能够承受更大的荷载，并且变形（挠度）更小。
还是以书来举例子，你在书中间放一根绷紧的钢丝，这时候再用手指去压，是不是感觉形变就小了很多。
张拉完成后，要立即向包裹钢绞线的管道内压注密实的水泥浆，这一步的目的就是让钢绞线与空气隔绝，防止其锈蚀，并保证预应力能够有效地传递给混凝土。
最后，这片制作完成的T梁由专用车辆运至桥位，使用大型架桥设备将其精准吊装就位。
走完了这些步骤，咱再说回预制装配法，综上所述，它的优势很明显，梁体在条件可控的场地内生产，质量稳定，并且可以实现标准化、流水线作业，生产效率高，能显著缩短现场施工时间，同时对桥下现有交通或环境的影响也相对较小。
但是它的局限性也很明显，需要占用较大的预制场地，并且依赖重型运输和吊装设备，梁体自重大，长途运输不仅成本高，风险还大；
此外，由于每片梁都是独立的，桥面在每跨连接处都必须要设置伸缩缝，因此车辆驶过时就会产生颠簸感，影响行车的平顺性与舒适性。
第二种则是“现场支模，整体浇筑”，也就是“现浇法”。
现浇现浇，也就是现场浇筑，它和预制梁法比起来，就如同一个预制菜，一个现炒菜。
当然，这只是个粗糙的比喻啊，并不是说现浇就比预制好，其实在工程施工中，没有什么方法是最好的，主要还是要看合不合适。
毕竟合适的才是最好的嘛！
那什么情况下适合用现浇法呢？
诶，这位朋友这个问题问得就很及时，那肯定是在预制装配法不合适的情况下啊！
咳咳～，当要施工的桥梁所处的地理位置不适合大型构件的运输和吊装，又或者桥梁的线形复杂、跨度组合特殊时，现浇法就是更为合适的选择。
首先在桥位下方搭设坚固的支架系统，为后续施工提供一个稳固的“空中工作平台”。
然后在支架上完成钢筋绑扎、模板安装，并直接在现场浇筑混凝土。
同样的，混凝土的养护、预应力张拉（通常是在混凝土强度充分形成后进行的后张法）和管道压浆等工序也全部在桥位完成。
现浇法的优点在于，它规避了大型构件的运输和吊装的难题，几乎免疫了地形debuff；
另外，它结构的整体性也更好，毕竟没有预制拼装的接缝，人家本来就是一个整体，整体性能不好吗！
优点说完，再来看缺点，首先这套模式比较败家，需要耗费大量的支架和模板材料，成本比较高。
其次现场作业的周期比较长，虽然地形debuff免疫了，但受天气等环境因素deuff却增益了。
你看，我就说老天爷是公平的吧，关上一扇窗，就要开个角门，比如各位，虽然长得丑，但想得美啊……
另外，它支架的基础必须处理得非常稳固，否则就可能存在沉降风险，同时现场施工组织和管理也更为复杂。
贰以上是简支T梁的两种主要施工方法，听起来很麻烦，但实际上也不简单，然而，这还算好的，接下来，我们看一种更复杂的结构形式——“连续T梁”。
连续连续，顾名思义，就是连续的T梁，换句话说，就是将数跨T梁在结构上连接成一个整体，共同受力。
因为是共同受力，所以其受力状态也更为优化，在中间桥墩的支点上方，梁体承受负弯矩，也就是上部受拉；在跨中区域，则承受正弯矩，也就是下部受拉，这样就能更充分地利用材料性能。
有朋友可能会问了，下部受拉我能理解，毕竟上面有荷载，上部受拉是怎么回事呢？
这问题就像路易十六抬手，没头没脑的，你把一本书放手上，你看它上部受不受拉？
要实现这种连续结构，最典型和具有代表性的施工方法是“挂篮悬臂浇筑法”。
这个过程咱抛开其他的不说啊，观感就非常有技术美感，来，感受一下！
首先，在建造好的桥墩顶部浇筑一个坚实的起始段，我们通常称之为0号块。
然后，在0号块的两侧安装一个名为“挂篮”的专用设备，这是一个可移动的钢制平台，集成了模板和工作平台的功能。
工人在挂篮上绑扎钢筋、浇筑一段梁体混凝土，待其达到强度并施加预应力后，挂篮便向前移动，进行下一节段的施工。
如此循环，桥梁从桥墩向两侧对称地、一节节地生长出去，直到与相邻桥墩伸出的梁段相遇。
最后，再选择合适的时机（通常是温度变化较小的夜间），完成中间合龙段的混凝土浇筑，使整联桥梁贯通成为一个连续的整体。
听起来是不是很简单？但这只是听起来，像模板安装与拆卸，钢筋搭设与验收，混凝土浇筑与振捣，预应力张拉和封锚等工序，样样不能少，样样需谨慎。
除此之外，连续T梁的施工，对技术和管理水平的也是一个考验，比如线形控制，施工的过程中必须使用精密仪器，全程监控梁体每一节段的标高和位置，并预测后续的变形，确保成桥线形平顺流畅，毕竟这玩要是出问题了，桥还没施工完就歪七扭八的，那可真就先现了个大眼儿。
同时，预应力张拉的顺序和时机也必须严格遵循设计，任何差错都有可能引起结构内力的紊乱。
另外，混凝土的收缩、徐变特性以及环境温度变化对结构内力和线形的影响，也必须要通过周密的计算和实时的监测数据及时进行补偿与控制。
当然，工序这么复杂，对队伍的专业性和设备要求这么高，施工周期还长，还要精密的施工体系搭配，对地基的不均匀沉降也敏感，要是没点明显的好处，那这项工艺也就不配出现在这里了。
由于结构连续，桥面伸缩缝数量大大减少，因此成型后的桥梁行车平稳舒适，噪音低；除此之外，它的结构刚度大，变形小，在同等梁高下可以实现更大的跨越能力。
当然，除了挂篮法，根据具体条件，连续T梁的施工也可以采用支架现浇法（在桥下搭设满堂支架，在支架上进行一次性浇筑整联）或者顶推法（在桥台后预制梁段，逐段向前顶推就位）等施工。
这个因为目前很少用，有兴趣的朋友可以自行了解。
叁最后，我们再来认识一种巧妙结合了上述两者优点的“组合型选手”——“先简支后连续T梁”，它的设计思想很巧妙，施工阶段，按简支梁操作；成桥阶段，按连续梁工作，可谓是秦始皇照镜子，双赢！
那么，具体怎么实施呢？
拢共分两步。
第一步，采用预制法，像生产简支T梁一样，在预制场批量预制好T梁，然后将它们吊装到桥墩的“临时支座”上。
此时，各片梁因为是独立的，所以仍然是简支受力状态，也就是开头简支T梁里说的，每片梁自个儿承受自个儿的力，岁月静好，互不打扰！
第二步，在所有T梁安装就位后，工人们将相邻梁端伸出的预留钢筋（通常在横隔板和桥面板处）可靠地连接起来，然后浇筑混凝土，将这些“湿接缝”区域连成整体，待连接部位的混凝土达到足够强度后，拆除临时支座，使整联梁体平稳地支承在“永久支座”上。
这里就涉及到一个体系转换的问题，也就是简支变连续的过程，这个怎么理解呢？
按上述的操作，预制好的梁架在了临时支座上，这个时候它们是单独受力的，梁与梁之间没有联系。
如果没有这个体系转换过程，即便后面对湿接缝进行处理，看起来似乎成了一个整体，但因为梁已经单独受力，所以力并未完成转换。
所以就需要将梁先连成一个整体，然后再让他们共同受力，也就是撤除临时支座，让连接好的整联梁同时作用到永久支座上。
可是又产生了一个问题，你说梁都已经架上去了，怎么拆除那个临时支座呢，难不成先让一个大力士把整联梁抬起来一下？
当然不至于，既然梁动不了，那就得从支座上想辄了，临时支座必须安全可靠且便于拆除，比如常用的就是用沙桶，施工完后，拔掉插销，让沙流出来，整联梁就落到了永久支座上了。
通过一系列的“体系转换”操作，原本独立的简支梁就魔术般地转变为一个协同受力的连续梁结构了。
很显然，这个方法博采众长，既吸收了预制法施工快捷、质量易控的优点，又在成桥后获得了连续梁行车平顺、维护需求少、经济性好的效益。
当然，好的东西要求也高，比如湿接缝区域的钢筋连接质量和混凝土浇筑密实度，是保证内力有效传递的关键，容不得半点马虎，另外，体系转换的顺序也必须严格按照设计执行，不能想太多。
虽然先简支后连续这套工艺在某种程度上实现了既要又要，但还是那句话，桥梁施工没有放之四海而皆准的“最佳方案”，只有基于具体条件的最合适选择，现实情况还是要综合考量跨越需求、地形地质、施工条件、工期造价、环境影响以及长期使用性能等诸多因素。
好了，关于简支T梁、连续T梁以及先简支后连续T梁就粗略介绍到这儿，当然，非专业啊，想要了解详细桥梁施工的，还是要多学多看。
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